船舶定位与导航 雾中航行的特点和注意事项 雾中航行.pptVIP

项目 职业教育航海技术专业教学资源库 项目 职业教育航海技术专业教学资源库 项目 职业教育航海技术专业教学资源库 船舶定位与导航 船舶定位与导航 项目十：航线与航行方法 雾中航行 项目十：航线和航行方法 大洋航行 * 定义：根据国际雾级的规定，凡能见距离在4KM以下者，称为能见度不良(poor visibility)，包括因雾、降雨、下雪、霾等使能见度受到限制的情况在内。所谓雾中航行(navigation in fog)，实际上是能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。 特点：1、由于能见度不良，驾驶员无法用目力及时发现物标和周围船舶动态，给航行定位、导航和避让带来困难。 2、雾中航行使用安全航速，使推算航速和航程的准确性受到很大的影响，风流对船舶的影响也相应增大。因此，在航迹推算中可能存在较大的误差。 * 雾航准备工作： ⑴尽可能准确测定船位，了解周围船舶动态 ⑵ 按章采取安全航速，施放雾号，白天打开号灯 ⑶ 开启雷达、VHF，并派出必要的了望人员 ⑷ 变自动操舵为人工操舵； ⑸ 及时报告船长，通知机舱备车； ⑹ 保持肃静，打开驾驶台门窗，关闭所有水密门窗，保证一切必要的听觉和视觉了望。 * 雾航注意事项： ⑴及时适当地调整航线的离岸距离，若正常离岸距离为2 ~ 3 n mile，雾航时应调整到3 ~ 4 n mile，甚至5 n mile以上，保证船岸之间有足够的回旋余地。? ⑵认真作好航迹推算，不宜频繁变向变速，沿岸航行时，认真作好测深工作，并充分利用等深线来缩小概率航迹区和避险。 ⑶利用一切手段来获取船位和导航，特别要充分地使用雷达。 要求驾驶员全面掌握雷达的技术特性，善于辨别各种干扰回波，并能迅速地识别影像并进行观测；利用雷达协助了望时，应选择适当的量程档：大洋航行可用12 ~ 24 n mile；沿岸航行可用6 ~ 12 n mile；狭水道航行应远近距离档兼用，以2 ~ 6 n mile为主。? * 雾航注意事项： ⑷时刻掌握当时能见度状况下的实际能见距离，可用目视发现某物标时同时利用雷达测距来求取，但要注意，能见距离可能随时发生变化。 ⑸注意倾听雾号，雾中声号的作用系向船舶警告危险的所在，但声音的作用距离随天气（风向、风力）因素的变化而变化，所以不能根据声音的大小判断距离的远近；同时要注意不能因为没有听到雾号而认为不存在航海危险 ⑹在沿高而陡的岸边2 ~ 3nmile距离航行时，可根据本船声号的回音，概算船岸距离。记下施放雾号时启动秒表，听见回声时按停秒表。实际应用时可按下式概算离岸距离： D ( n mile) = 0.09 t ( s ) * 雾航注意事项： ⑺认真加强了望，及时发现船舶周围的任何微小变化，例如： 风向风速稳定时，波浪突然减弱，说明船舶可能已接近上风的海岸或浅水区；反之，若风浪突然增大，则说明上风沿岸可能有大的湾口； 航行条件没有变化，而风突然变小，说明船可能已接近高陡的岸边； 如果海水越来越浑浊，说明船可能已接近泥底海岸或河口； 在海上发现漂浮物，诸如海草、海藻等，是接近海岸的迹象； 如果海面发现渔具、垃圾和油迹等，说明船附近有船只等。? * 雾中定位与导航: 雾航时，由于能见度不良，无法用陆标和天文定位。但可根据海区条件进行无线电定位导航或测深辨位导航。? ㈠无线电助航仪器在雾航中的作用 大洋雾中航行，可利用卫导、罗兰C等远程定位系统定位，雷达用于协助了望和避碰同时就目前技术而言，要充分利用DGPS进行定位与导航； 当海岸在雷达作用距离范围之内时，雷达也可用于定位与导航，这是雷达所独有的优势； 狭水道雾航雷达在导航和定位中意义重要，但也要注意雷达的性能以及可能产生的误差，无论无线电航海仪器怎样可靠，均不可与目视导航的直观性相比。 雾航时，各种定位方法可交叉使用，以便彼此核对。 * 一、雾中航行 雾中定位与导航: ㈡测深辨位与导航 方法 ①在海图上推算船位附近沿航线选定数个水深点，量出各相邻两点之间大致距离；根据本船当时的航速，计算出各相邻两点之间所需的航行时间，作为测深时间的依据； ②按前面所算时间连续测深，记下测深时间、计程仪读数和水深数据，并将测得的水深改正到相 应的海图水深： 海图水深 = 测深值 + 吃水 – 潮高； ③按与海图相同比例尺将计划航线和各次测深时的推算船位画在透明纸上，并将改正潮高后的水深标注在相应的推算船位附近； * ㈡测深辨位与导航 ④将透明纸转移至海图上计划航线附近，平行移动透明纸，并保持其上计划航线与海图上的计划航线