船舶建造工艺 分段（总段）加强及吊运翻身 分段（总段）加强及吊运翻身（2）.pptVIP

船舶建造工艺 部门：船舶与机电工程系 分总段加强及吊运翻身（2） 吊环、加强材、脚手架，以及工艺孔、通道、安全设施等方面的设计，是施工过程中工艺、安全上所需要的船体辅助性作业。一般只发生在生产过程而不体现于产品本身。 船体工程复杂，辅助性作业很多，如果对这些作业能在设计上周密考虑，将会大大缩短船体建造周期，提高生产效率。 船体辅助性作业的设计 一、吊环的设计 按照设计的要求，吊环设计要遵循的原则是：对于一些难以拆除的部位，如甲板的下表面，以及以后营运时尚用得着的吊环，应设计成永久性的，并与船体结构同等要求；对于一些不影响外观的部位，如封闭于绝缘内的部位或被船体结构隐藏起来的部位．吊环只需作留根割断；对于壳板、壁板、甲板及平台的外表面，吊环除了要割除外，还要求作刨、批、打磨等清根处理。 吊环及加强材的设计 (一)永久性吊环的设计 永久性吊环也称不拆除吊环。按其布置原则，从场所考虑一种是处于仰视位置，另一种是处于狭窄位置，如甲板下表面以及双层底内等，因为边些部位的吊环拆卸较困难；从美观上，一般应考虑在不显眼位置或隐蔽位置，如绝缘层之内或结构密集处，应尽量把吊环设计得美观；从综合布置上，避免与其它系统干涉；从船舶使用上，应考虑到不影响货物装卸等。如图6—1所示。 吊环及加强材的设计 吊环及加强材的设计 (二)临时性吊环的设计 临时性吊环设计时，要考虑以下几个问题： 1．制订标准吊环系列，以便根据吊环的作用和所承担的负荷选取。图6－2的实例。 2．分段重量.重心的计算。通过计算以便确定吊环的位置，从而保证起吊的分段处于正确的安装状态。 3．吊环安装的部位。一般安装在纵横构件相交的部位，该处强度最好。 吊环及加强材的设计  4.吊环拆卸要求的确定。有一些吊环必须全部拆除打磨，如安装在甲板上表面的吊环以及安装在外板外表面的吊环；有些则可以保留一定高度而不必清除根部，如将被绝缘材料所覆盖的封闭部位，或隐蔽在结构中而又不影响美观的部位。 5.分段翻身方法的确定。分段是空中翻身还是落地翻身，纵向翻身还是横向翻身等；直接关系到吊环的位置。 吊环及加强材的设计 吊环及加强材的设计 加强材的设计 加强材的设计 (二)临时加强材的设计 临时性加强材，一是加强分段本身的刚性，二是保持下一工序正常的设置状态。如处于卧装的舷侧分段，上船台装配则需正立状态，为此要考虑这一状态的依托和加强支撑，在上一工序 就要为下一工序作 好准备。 图6—3是舷侧分段 安装支撑的例子。 加强材的设计 脚手架，以前都是现场施工需要时临时架设的，处于舱内高空位置。脚手架的架设是项艰巨的工程。开展船体生产设计，要求在设计图纸上，通过周密的考虑，使脚手架的架设作 业处于最佳的位置，如舷 侧脚手架，最好在分段卧 装时架设。此外，还要设 计成拆卸工作量最少的形 式。如图6—4所示。 脚手架 脚手架 2．船台脚手架布置图 船台装焊中的许多高空作业，均需要脚手架。在设置脚手架时若能确定合适的设置部位，将能提高工作效率，避免浪费工时，节约材料和做到安全生产。 在绘制脚手架布置图(如图6—5)时，还应考虑以下要求： (1)考虑施工安全性； (2) 应记入架设脚手架的指示； (3)记计入使用的器材。图中应记入所需的脚手架夹具(骑马钉、长方铁条、螺栓和附件之类)的数量。 若采用机械化脚手架代替原来的木制脚手架，就不必架设脚手架了。成批生产船舶时，可采用完全固定的脚手架。综合考虑采用这些方法是很有必要的。 脚手架 一、工艺孔 工艺孔是指施工过程中对船体结构临时开孔，待工程完毕后再封合的孔洞韵统称。 孔包括手孔临时人孔，临时通风孔等。 对于船体密闭、狭窄的部位无法施焊而临时开的圆孔，让手伸进去作业，圆孔封合时一般采用垫板焊接。 工艺孔、通道及安全设施 二、临时通道 临时通道的作用一是便于工人登船作业．二是便于全船贯通行走还可便于太平疏散，对于建造大吨位的船舶，临时通道的设计尤为必要。 1.舷侧临时通道 在船舶舷侧外板预留通道口，在船体总装期间，工人可迅速进入舱室内作业，而不必先登甲板再进舱室，通道口一般可设在靠船体中间，使两头的作业量大致相等。 工艺孔、通道及安全设施 工艺孔、通道及安全设施 2．横舱壁临时通道 为方便全船作业，进出各舱室施工，横舱壁