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四、各种联系电路联锁关系检查试验 （一）场间联系电路试验 　　１. 取消进路及进路正常解锁后联系电路自动复原：当开通 场间联络线的列车或调车进路取消或正常解锁后，场间联系电 路应能自动复原。 ２. 联络线占用不能排列列车进路：当联络线被占用时，两 个场均应不能向联络线排列列车进路；试验时可人为分路联络 线区段，检查列车进路应不能办理。 ３. 联络线占用不能排列调车进路：当联络线被占用时，两 个场均不能向联络线排列调车进路；试验时可人为分路联络线 区段，检查调车进路应不能办理。（特殊情况确需办理调车进 路时，须经有关部门批准） ４. 联络线列车和调车敌对照查：向联络线办理任何进路均 应检查对方场是否办理敌对进路。试验时，对方先办理向联络 线的进路，检查本场通向联络线的进路应不能办理；本场先办 理通向联络线的进路，检查对方场的进路也应不能办理，并核 对相应的敌对照查指示灯与进路性质相一致。 ５. 相邻两信号机重复显示（列车运行速度不大于 １２０ｋｍ／ｈ时）：当同方向相邻两架信号机间的距离小于４００ｍ 时，本架信号机必须完全复示运行方向前一架信号机的显示 （其他速度等级按设计要求试验）。试验时，在前一架信号机显 示各种灯光时，检查本架信号机的各种显示应一致。 ６. 相邻两信号机禁止灯光重复显示（列车运行速度不大 于１２０ｋｍ／ｈ 时）：当同方向相邻两架信号机间的距离为４００ｍ 及以上，小于８００ｍ 时，本架信号机必须复示运行方向前一架 信号机的禁止灯光显示（其他速度等级按设计要求试验）。试 验时，在前一架信号机显示禁止灯光时，检查本架信号机应不 能开放。 ７. 联络线相关表示灯显示：各场控制台应设有相应表示 灯。联络线有车占用时，接近灯亮红灯；对方信号楼向联络线 排列了列车进路时，列车照查灯亮绿灯；对方信号楼向联络线 排列了调车进路时，调车照查灯亮白灯；对方信号楼为由本场 开出的列车开放了接车信号时，信号开放表示灯亮绿灯。根据 上述技术条件确认指示灯显示与实际进路性质相一致。其他 表示灯显示按设计文件进行试验。 （二）站间联系电路试验 当站间距离不满足装设预告信号机时，应设置轨道电路， 采用站间联系电路，完成闭塞功能。 １. 列车未完全到达邻站不能重复开放出站信号：也就是区 间有车占用时，出站信号不能开放。可模拟列车运行，在区间 未出清的情况下，检查出站信号应不能开放。 ２. 相邻两信号机重复显示（列车运行速度不大于 １２０ ｋｍ／ｈ时）：试验方法与场间联系电路相同。 ３. 相邻两信号机禁止灯光重复显示（列车运行速度不大 于１２０ｋｍ／ｈ 时）：试验方法与场间联系电路相同。 ４. 接近区段延长至邻站出站信号机核查：当区间长度小于 制动距离时，进站信号一旦开放，接近区段即延长至邻站的出 站信号机。试验时，可在开放进站信号后，人工分路邻站出站 信号机内方各个区段，检查接车进路应转为接近锁闭状态。 （特殊情况应根据设计文件要求进行试验） ５. 单线区间有车不能改变运行方向：列车正在区间运行或 区间轨道电路故障时，应不得改变运行方向。试验时，可模拟 列车运行或人为逐区段短路区间轨道电路，应不能改变运行 方向。 ６. 单线区间自动改变运行方向发车站必先改为接车站后 方能改变：为防止两站同时向区间办理发车进路，改变运行方 向时，必须使原发车站先改为接车站后，原接车站才准许改为 发车站。改变运行方向时，方向电路动作前必须具备区间空 闲、原发车站的发车进路在解锁状态、原接车站的发车进路已 办理等条件。试验方法：一是在满足改变运行方向的条件下， 由原接车站办理发车进路，运行方向应能自动改变；二是人工 将原接车站方向继电器状态改为发车站，检查应不能改变运行 方向；三是人为占用区间轨道，应不能改变运行方向；四是将原 发车站的发车进路锁闭后进行改变运行方向操作，运行方向应 不能改变。 ７. 邻站信号开放表示：邻站进站信号开放时，本站控制台 上的邻站进站开放表示灯与邻站进站信号机显示含义相符。 人工办理后确认表示灯显示正确。 ８. 接近区段占用表示及音响：列车压上进站接近区段时， 接近表示灯应显示红灯，音响设备鸣响。人工模拟列车运行， 确认声光报警正常。 ９. 单线运行方向表示：接车方向表示灯、发车方向表示灯、 本站的邻站出站信号开放表示灯显示应符合设计要求。试验 时，人工确认表示灯显示应正常。