微型汽车改性聚丙烯塑料保险杠的涂装技术及涂装工艺.docVIP

微型汽车改性聚丙烯塑料保险杠的涂装技术及涂装工艺 保险杠是汽车上较大的覆盖件之一 , 它对车辆的安全保护、造型效果等有着较大的影响。汽车保险杠分为前杠和后杠 , 其主体一般由骨架、面罩和横梁三层 结构组成。为了降低成本和油耗 , 汽车轻量化要求越来越高 , 密度较小、防腐性能较好的塑料材料在汽车保险杠的用量正在逐年递增。 在众多的塑料材料中 , 改性聚丙烯 (PP) 塑料由于其价格低廉、易加工成型和优良的柔韧性而更受保险杠制造厂商的青睐。通常改性是在 PP 塑料中添加烯烃三元共聚物及其他改性塑料 , 主要是改善材料的柔韧性 , 提高耐冲击性 , 尤其是耐低温冲击性 ; 并提高对涂料的附着力。 20 世纪 90 年代以来 , 随着人们审美意识的变化 , 对汽车外观的要求越来苛刻。保险杠喷漆后可与车身同色 , 且有光泽 , 使汽车在外观上更加具有整体感 , 还可掩盖塑料表面的花纹或划伤等缺陷 , 并提高了表面硬度 , 而且在耐候性、耐化学品性、防尘性等方面也得到提高。因此 , 如何对 PP 塑料保险杠进行涂装成为人们关注的课题。 1 　涂装材料体系 1. 1 　涂装前处理 聚丙烯本身是一种低极性的高聚物 , 表面张力低 , 用三元共聚物改性后虽在然而 溶剂性得到改善 , 但由于其极性低 , 加工成塑料制品时又引入向表面迁移的化学添加剂及无机颜填料 , 运输过程中产生的沾污 , 都会对 PP 改性汽车保险杠的涂装有不良影响 , 因此在喷涂前必须对基材进行适当的前处理。 表面改性前处理方法可分为化学方法 ( 包括化学浸蚀、化学氧化、表面反应、辐射反应及等离子体聚合 反应 ) 和物理方法 ( 火焰法、电晕法、等离子体、离子束、紫外线、激光及 X 射线法等 )2 种方法。国外 PP 涂装前处理用得比较多的方法有火焰、等离子、电晕法或二苯甲酮 / 紫外光法。经过不同的前处理 ( 酸洗除外 ) 后 ,PP 材料表面的 C — C 或 C — H 键发生氧化。产生 C — O 、 CO 和 COO 官能团。 火焰法是应用较为普通的一种方法 , 它用火焰的气化焰部分与 PP 材料表面接触直至使表面光滑为止 , 以使其表面氧化增加极性 , 但耐老化性差 , 大约 1 年后粘合强度下降 , 往往有火焰处理不到的部位 , 因此寻找一种无需火焰处理的底漆 , 就成了保险杠涂装的发展方向。 2. 2 　底材涂装的预处理 在改性 PP 底材涂装以前 , 国外过去先用低固体分氯化聚烯烃 (CPO) 的溶液喷涂 1 层 2 ～ 3 μ m 的薄过渡层 , 是改进其表面极性行之有效的办法 , 见图 1 。 图 1 　用氧化聚烯烃 (CPO) 溶液处理的 PP 底材 表 1 　改性 PP 保险杠常用涂料体系 　　这种用附着力促进剂改进塑料表面极性的经典方法用于处理改性 PP 主要有处理液固体分低 ( 一般只能溶成 5 % ～ 6 % 溶液 ) 并增加额外 施工步骤 , 增加成本 ( 由于 CPO 为透明液体 , 在整体上容易有厚薄不均匀现象 , 难以遮盖毛坯带来的缺陷 )2 个不足之处。 3 　涂料的开发 3. 1 　特点 ① 附着力极佳 , 施工工艺简化 ; ② 涂料可覆盖整个底材 , 无薄弱部位及遮盖磨痕及毛坯带来的缺陷 ; ③ 固体分高 , 施工黏度下固体分可达 20 % ; ④ 这种无需火焰处理的底漆涂膜厚度应要求约 5 ～ 10 μ m , 见图 2 。 3. 2 　涂料的选材及开发 在汽车保险杠涂料材料体系上 , 研发的 PP 用底漆、金属闪光漆及罩光清漆 ( 或实色漆 ) 都有一个共同点 , 即环境保护。其重点是降低在施工和漆膜形成过程中溶剂的挥发量。表 1 列举了改性 PP 保险杠常用的涂料体系。表 2 为 PP 塑料用配套涂料体系及参考 配方。 图 2 　用无需火焰处理的底漆的 PP 底材 3. 3 　涂装材料体系的化学组成的选择 ① 改性 PP 塑料是一种高分子材料 , 相对于金属 车身底材其表面极性和表面张力都非常低 , 为了保证与底材良好的附着性 , 底漆用 树脂应选择具有一定量的极性基团 , 有利于附着力的提高。如上述将氯化聚烯烃引入底漆中 , 设计成无需火焰处理的底漆。 表 2 PP 塑料用底漆、金属闪光漆、罩光漆及固化剂配方 ②汽车是户外用品 , 在时间和地域上跨度较大 , 还要经受酸雨、雪、公路上盐水等的浸蚀。在注重面漆的装饰性的同时还必须考虑其防护效果。长期的户外使用要求保光保色性好 , 还必须具备与车身高温 漆同等的耐湿热、耐盐雾、耐紫外线、耐化学溶剂性和 耐划伤等性能 , 同时还应具备优良的柔韧性。故可选 择耐候性及综合性能较好的双组分丙烯酸聚酯漆。 4 　产