(完整版)盾构机吊装计算书.docx

附件 6：计算书 单件最重设备起吊计算 （ 1）单件设备最大重量： m=120t 。 2）几何尺寸： 6240mm × 6240mm × 3365mm 。 3）单件最重设备吊装验算 1 中盾吊装示意图 工况：主臂（ L）=30m；作业半径（ R）=10m 额定起重量 Q=138t(参见性能参数表 ) 计算： G=m×K1+q =120×1.1+2.5=134.5t 式中： m=单件最大质量； K1=动载系数，取 1.1 倍；q=吊索具质量，吊钩 2t+索 0.5t ； 额定起重量 Q=138t＞ G=134.5t（最大）故：能满足安全吊装载荷要求。 为此选择 XGC260履带式起重机能满足盾构机部件吊装要求。 钢丝绳选择与校核 2 钢丝绳受拉图 主吊索具配备：（以质量最大 120t 为例）主吊钢丝绳规格： 6×37-65.0 盾构机最大重量为 120t，吊具重量为 2.5t. 总负载 Q =120t+2.5t=122.5t 主吊钢丝绳受力 P： P=QK/(4×sina) =34.57t a=77°（钢丝绳水平夹角）， K-动载系数 1.1 钢丝绳单根实际破断力 S =331t 钢丝绳安全系数 =331 /34.57=9.575 ， 大于吊装规范要求的 8 倍安全系数，满 足吊装安全要求。 （详见《起重机设计规范》（ GB/T3811-2008）符合施工要求）。 吊扣的选择与校核 此次吊装盾构机， 选用了 6 个 55T 的“?”型美式卸扣连接盾构机前盾、 中盾的起 吊吊耳与起吊钢丝绳，设每个卸扣所承受的负荷为 H’，则 H’ =K1× Q÷4 式中 K1：动载系数，取 K1=1.1， Q：前盾的重量。则 H’=K1×Q÷4=1.1×120÷ 4=33T55T 因此所选用的 6 个该型号“ ?”型美式卸扣工作能力是足够的，可以使用。 吊装器具选择如下： 1）美式弓型 2.5 寸 55t 卸扣 6 只。 2） 6× 37+1-∮65 钢丝绳 4 根， 2 根用于主钩吊装，两根用于辅助翻身。规格为Φ 22×10m、Φ 22× 12m、Φ 25×14m 的钢丝绳数根。安全负荷为 55t，满足施工 要求。 最大尺寸吊装验算 由于拼装机、 拖车、连接桥尺寸大， 以它们连接桥最大尺寸为 12.558m（按 13m  考虑）计算其安全吊装情况。实际情况为  XGC260 履带式起重机吊装中心 至履带前端：  3m ；吊装构件至盾构井边不小于  1m ；以最大尺寸（连接桥最最 大尺寸按  13m  考虑，吊装时调整角度， 使其水平投影长度为  9m ）9÷2＝ 4.5m 。 则实际需要最大吊装距离 L＝ 3＋ 4.5+1＝ 8.5m 。充分考虑不同场地的情况， 确定 XGC260 履带式起重机吊装半径取 16m ，起重吊装最大质量（ 2 号台车） 为 40t ，在工况：主臂（ L）＝ 30m ，作业半径（ R）＝ 10m 条件下，起重机额定起重量为 Q＝ 138T；额定起重量 Q=138t40 × 1.1=44t ，满足吊装要求。 5 盾构机结构件吊装翻身 盾构机结构件翻身采用一台  XGC260  履带起重机和一台  QY130K  汽车吊 双机抬吊完成，  XGC260  挂上吊绳用卡环与前盾体上四个吊耳连接，  QY130K 挂上吊绳用卡环与盾构机翻身吊耳连接，钢丝绳与吊耳连接牢固后，两台吊 车同时起吊试吊装，脱离地面 300mm 后，检查钢丝绳及连接部件无问题后， 继续起吊至距离地面 1m 的位置停止起吊， QY130K 汽车吊保持此吊装高度不 变， XGC260 履带起重机继续提升，直至盾体处于垂直位置时， XGC260 为受 力最大状态，完成盾构翻身工作。如图所示： 根据 QY130K起重机作业性能表，可知： 在 QY130K汽车吊主臂 L=17.4m，吊车半径 3m、吊耳距离 1m、安全距离 1m，则 作业半径为 R=5 米。 R=5 米工况条件下，查性能参数表起重机额定起重量 Q=78t； QY130K汽车吊最大实际起重量为： G＝120÷2=60t 则：负荷率为 75%＜80%，满足吊 装要求。 基础承载力计算 1）承载力分析模型 XGC260履带吊自重约 260 吨，单边履带宽度 1.1m，长度 9.6m，两条履带外缘相 距 7.6m，起吊时履带垫 4 块走道板（尺寸 6m×2.5m，厚度 20mm，单重重约 5 吨）。 履带吊通过两履带将重力传递至钢板，受力面积为履带面积 2×1.1×9.6= 21.12m2； 钢板又将重力传递至端头硬化层，受力面积为钢板面积 4×6×2.5=60m2；端头硬化层又将重力传递至端头地层。 图 3.5.2.1 履带吊站位示意图 （ 2