火车头精神 机务部门事故案例 4.4单机调车转线越出站界事故案例.pptVIP

————案例教育———— ————案例教育———— ————案例教育———— 江岸机务段安全科 ————案例教育———— 江岸机务段安全科 ————案例教育———— ————案例教育———— 江岸机务段安全科 ————案例教育———— 江岸机务段安全科 江岸机务段安全科 江岸机务段安全科 ————案例教育———— 江岸机务段安全科 ————案例教育———— 江岸机务段安全科 ————案例教育———— 江岸机务段安全科 ————作业事故分析案例 2017年x月x日，江岸机务段南线运用车间司机xxx,株洲北清水塘公寓5时30分叫班，株洲北指导室5时48分酒精测试正常，株洲北机务段派班室6时40分出勤，值乘HXD1B型391机车，出库后在株北六场与HXD1B103、HXD1B386、HXD1B392附挂（HXD1B103机车本务，机车顺位依次为HXD1B103、HXD1B386、HXD1B391、HXD1B392），8时12分株洲北六场开行51026次，9时35分到达捞刀河站4道停车，车站通知51026次HXD1B386、HXD1B391、HXD1B392三台机车摘下准备在捞刀河站挂车。HXD1B386机车由4道转出后，10时40分捞刀河站开放4道北头调车信号，联控通知HXD1B391机车4道转线进5道连挂87708次，10时42分HXD1B391越过石长上行线下行方向反向XSF进站信号机（站界）停车，11时22分车站组织机车退回捞刀河站4道。构成铁路交通一般C类事故。 4道北头转线挂5道，应越过D21信号机后，看回头信号D23信号机切割上、下行正线转线。 1.乘务员站场设备不熟。不知道站内上行股道切割正线转下行股道挂车该在哪架信号机回头，越过D27信号机后停车，车站联控告知司机需往前再走一点，到最后一架调车信号机回头。 2.乘务员盲目臆测运行。乘务员在站场设备不熟时，对调车进路掌握不清的情况下，安全意识淡薄，没有主动向车站联控询问具体停车位置和回头信号机编号，盲目继续运行，并将XSF矮柱信号误认认为是调车回头信号，越过该信号机后停车换室。 此次事故的直接原因是乘务员对站场设备不熟、业务素质差，站场设备默画、培训到位、日常隐患排查和盯控不到位。 1.不懂如何区分矮型进站信号机和调车信号机。 此次事故暴露出相关规章知识、站场设备默画、培训到位、日常隐患排查和盯控不到位。 1.不懂如何区分矮型进站信号机和调车信号机。 2.不懂站界如何划分。《技规》第308条 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。 站间区间的界限，按下列规定划分： （1）在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线； （2）在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。 3. 物防设备、设施设置不到位，失去提示作用。在XSF矮柱信号机设置的“防止越出站界”提示牌不规范、脏污无法看清，管理人员日常也未检查发现该隐患，导致失去提示作用。 提示牌 1.开展一次乘务员业务素质普查。各级管理人员立即通过学习会、添乘、抽问乘务员是否懂得通过外观、灯光排列区分矮型进站信号机和调车信号机，是否懂得站界如何划分，是否清楚各站单机调车转线挂车走行经路等，掌握业务知识短板。 2.开展基础规章理论知识培训。立即记名式传达此次事故教训，有针对性开展基础规章和防止调车事故安全措施的理论知识培训。 3.再组织一次默画站场示意图。立即组织开展默画站场示意图，掌握调车转线走行经路，尤其是多进路方向站、设有矮型进站信号机站、单机转线调车作业频繁站，对默画结果组织审核，确保默画人人过关。 4. 全面排查站界提示牌、提示标志。安排人员逐一核对有调车作业的中间站站界提示标志状态，对未安装、丢失或破损、提示不清晰的提示标志，立即补齐、更换。 5.进一步完善作业指导书、安全风险提示卡内容。本着简单、直观、实用、关键突出的原则，由运用科牵头，组织安全、职教科及运用车间骨干力量进一步完善机车乘务员作业指导书、安全作业提示卡内容，针对关键作业中间站制定《一站一卡控调车作业指导书》。 6.强化现场作业控制。 一是继续抓好视频、录音笔、调监