万福路东段计算书.docVIP

PAGE 1 页 PAGE 1 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1、工程概况 2 2、设计依据 2 3、构造型式及尺寸 2 4、箱梁总体计算 3 5、横梁计算 13 6、盖梁计算 24 7、桥墩钢筋计算 33 8、桥墩基础承载力计算 34 9. 箱梁翼缘计算 34 10. 结果 37 万福路东段 1、工程概况 桥梁分左右幅设计，左右幅起终点一致，起终点桩号：K0+793.000~ K1+095.000，桥跨布置形式为：(4x25+3x32+3x32) m预应力混凝土连续箱梁。 2、设计依据 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015） 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018） 3、《城市桥梁设计规范》（GJ11－2011） 4、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 3、构造型式及尺寸 桥梁上部结构采用斜腹式现浇预应力混凝土连续箱梁，左右幅采用刚接板连接，为尽量减小梁体横向收缩对结构的不利影响，左右幅间刚接板处设置后浇带，单幅桥断面设计为单箱三室，桥梁结构宽度按照道路线形渐变，标准段梁宽为31.0m;箱梁梁高设计为1.5m与1.7m两种，悬挑长度为2.5m，翼缘端部厚0.2m，根部厚0.5m，与箱梁顶板倒角半径0.5m，与箱梁底板倒角半径0.2m，；箱梁顶板厚0.25m、底板厚0.22m，腹板跨中厚0.5m，为增强支点处箱梁的抗剪能力，支点附近腹板宽度渐变为0.9m。 箱梁标准横断面 4、箱梁总体计算 1 桥梁分类 重要大桥 2 设计荷载 汽车荷载：城-A级 3 桥梁净高 ≥5.0m 4 桥梁纵坡 ≤0.8% 5 标准路幅 31.0m=3.5m人行道+11.25m车行道+1.5m中分带+11.25m车行道+3.5m人行道 6 温度荷载 箱梁体系温度升温取30°，降温取20°，箱梁混凝土浇筑、伸缩缝安装等施工温度取20°，日照温差按JTG3362-2015规定的温度场计算 7 风荷载 重庆地区100年一遇的基本风压为ω0=0.45kN/m2 8 地震设防类别 场地地震基本烈度为6°，设计基本地震加速度值为0.05g，按7°构造设防。 9 设计基准期 100年 10 设计使用年限 100年 11 设计安全等级 一级 12 环境类别 Ⅰ类 13 最大裂缝宽度 Wmax=0.2mm 4.1城－A级活载系数的计算 依据“《公路桥涵设计通用规范》”（JTG D60-2015）4.3 汽车荷载冲击系数按下列公式进行计算： 当f1.5Hz时， μ=0.05 当1.5Hz≤f≤14Hz时， μ=0.1767lnf-0.0157 当f14Hz时， μ=0.45 其中f为结构基频(Hz),可按下列公式进行计算： 当结构为简支梁桥时： 当结构为连续梁桥时： 计算连续梁的冲击力引起的正弯矩效应和剪力效应时，采用f1；计算连续梁的冲击力引起的负弯矩效应时，采用f2。 4.2温度作用 桥梁结构因温度作用引起的效应共分为两个部分： a)均匀温度作用 均匀温度作用按结构整体升温30度及结构整体降温20度来考虑。 b)梯度温度作用 依据“《公路桥涵设计通用规范》”（JTG D60-2015）4.3.12.3条： 计算桥梁结构由于梯度温度引起的效应时，可采用如下图所示意的竖向温度梯度曲线，其桥面板表面的最高温度T1的规定见下表。对混凝土结构，当梁高H400mm时，A=H-100(mm)；当梁高H≥400mm时，A=300mm。 混凝土上部结构的竖向日照反温差为正温差乘以-0.5。 对于本结构(按100mm沥青混凝土铺装层考虑) 日照正温差： H=1500mm A=300mm T1=14 T2=5.5 日照反温差： H=1500mm A=300mm T1=-7.0 T2=-2.75 4.3混凝土收缩徐变 混凝土的收缩应变和徐变系数按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362)的规定计算。 4.4第一联（4x25）m预应力混凝土连续箱梁计算 4.4.1主桥计算模型 计算分析模型采用同济大学桥梁工程系编写的《桥梁博士》完成。 计算模型 4.4.2整体计算 1）.正常使用极限状态应力验算 新《公桥规》第7.1.5条规范：使用阶段预应力混凝土受弯构件正截面混凝土的压应力，应符合下列规定： 受压区混凝土的最大压应力 未开裂构件 σkc+σpt≤0.5fck 允许开裂构件 σcc≤0.5fck 新《公桥规》第6.3条规范：正截面抗裂应对构件正截面混凝土的拉应力进行验算，并应符合下列规定：