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岸桥节能技术探析 深圳蛇口集装箱码头有限公司 陈国兴 李晃亮 摘要：集装箱船泊的大型化引发更激烈的港口竞争，对港口基础建设规范以及码头的设备效 率要求更高，相应地港口大型化、信息化、机械化的特点不断加强和竞争的日益加剧，运营 成本日渐趋高，同时也要肩负起促进社会、经济和环境的良性循环与可持续发展的责任，各 港口越来越重视开展节能降耗工作，努力降低运行成本，以提高竞争力，如何结合码头岸桥 的用电情况开展节能工作是我们研究的课题。 关键词：岸桥 节能 改进 一、岸桥用电分析 岸桥的选型和规格确定都是码头设计通过能力来计算和校验的，新建深水泊位一般配 备吊具下起重量 65T 以上、主起升速度达到180M/Min 以上的可吊起双20 英尺集装箱的岸桥， 此类岸桥对比九十年代生产的单起升岸桥产品，特点是体高臂长、自重大、效率高，因而设 备功率大，总装机容量一般达 2000KVA 以上，比吊具下起重量为40 吨的岸桥大一倍，带来 单箱操作能耗上远高于早期岸桥，以我司起重量为 65T，20 尺标箱平均重 10T 为例进行分析 其电耗情况如下 1、用电成本包括基本电费（需量费）及电度电费两部分组成，其中，基本电费占用电 成本的 60%以上，而基本电费多少取决于变压器容量大小。 2、实际有用电能中仅占总用电量的 47%，系统总损耗却占总用电量的 53%，这些损耗 往往取决于系统是否合理配置。 3、重物下降时电机处于发电状态，产生的电除部分被小车机构利用外，绝大部分反馈 到电网中去，反馈电没有得到充分利用。 二、可行的节能技术 2.1 优化变压器选型 2.1．1 对于新购置的设备，在除主起升速度外所有基本参数一致的情况下，降低总装 机容量为 1850KVA，比之前岸桥的总装机容量降低400KVA 以上，主起升速度在起重量50 吨 以下与之前岸桥的速度一样，达到90M/MIN，65 吨速度由原来的 90M/MIN 降为 75M/MIN。仅 在高载荷情况下的适当降低速度基本上不会对装卸效率产生影响，以下是设备的参数对照表 主要参数 装机容量为 2250KVA 的原有 装机容量为 1850KVA 的新购 岸桥 置岸桥 额定起重量（吊具下） 65LT 65LT 起升电机功率 580KW 450KW 起升速度 (空载) 180 m/min 180 m/min 起升速度 (65LT) 90 m/min 75 m/min 小车速度 244 m/min 244 m/min 大车速度 46 m/min 46 m/min 前伸距 65 m 65 m 起升高度 43 m 43 m 下放深度 18 m 18 m 2.1.2 对于码头已有岸桥，在优化工作参数的同时积极进行降容改造，取消原来的 10KV 辅助变压器，通过在主变压器出线端加装低压变压器的方式来减少总装机容量，从而 达到降低基本电费的目的，这也是目前我司已实施的岸桥节省电费的措施之一。 改进前的供电单线图如下 10KV 高压经过进线开关柜后分两路对主变压器和辅变压器进行供电 新改进方案的供电单线图如下 10KV 高压经进线柜流经主变馈线柜后向主变压器供电，由于主变压器容量足够，可以在 其出线端加装一个型号为 200KVA 440/380V 的低压