地铁安全施工技术与管理.pptx

第五部分 隧道及地下工程的风险 评估与控制;现 状;;新加坡地铁Nicholl Highway站(2004年4月) ;;;;;;;;;;支撑结构的布设方法与施工质量对基坑安全的影响 广州 三号线工程曾出现设置斜撑的地段围囹不封闭、或围囹未设置抗剪键，支撑轴力无法平衡而引起支护结构失稳跨塌的事故。;;广州沥窖站围护结构倒塌的主要原因：1、由于围护结构设计变更后围檩处于开放状态，使斜撑受力时围檩处于滑动状态、支撑失效。 2、斜撑的安装支座不规范。;广州沥窖站在两个基坑相接部位、未充分考虑接口部位支撑架设的稳定条件，造成了斜撑失稳、围护结构坍塌、各邻近民房倒塌的严重事故。;;各类管线对围护结构安全的影响（广州）：对于桩、墙与内支撑组成的支护结构，处于基坑外侧的管线一般不会对基坑的安全构成影响。但对于土钉及锚喷支护，基坑外侧的各类管线如果处理不好、常常是基坑安全的最大隐患。;基坑土方超挖对基坑及邻近房屋安全的影响 广州五山站由于基坑内土方严重超挖不仅造成围护结构变形较大、并引起地面沉降及房屋开裂的事故。;广州琶琶区间事故现场的照片;;台湾高雄地铁盾构施工地表沉陷;某地下通道施工挖断消防栓水柱喷出;深圳地铁施工地表沉降过大造成的破坏现象;北京地铁5号线12标暗挖穿越北四环（干杨树车站）;北京地铁10号线与奥运支线换乘站熊猫环岛站基坑坍塌;北京地铁10号线京广桥附近路面坍塌（暗挖隧道）;;;一、地铁与地下工程建设风险评估和风险管理工作的必要性、迫切性 国务院办公厅[2003]81号文《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》中指出：要高度重视城市轨道交通建设、运营的安全问题，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，把确保轨道交通建设和运营安全作为头等大事切实抓好。; 地铁与地下工程项目是由几十个不同专业组合而成的大系统工程，具有投资大、技术复杂，工期紧张，建筑安装量大，项目涉及面广等特点。因此，在规划、设计和施工、运营四个环节上，必须严格执行国家颁布的强制性标准，确保安全设施同步规划、设计和建设。 ;; 在以往的地铁和地下工程建设工程中，建设、设计、施工等单位对工程安全都给予了足够的重视，但是运用传统的经验管理方法，已不能适应当前状况对事故发生的预测和防控能力的需要。;;;;2、提高对风险评估和风险管理的认识问题;;;;三、工程风险评估与管理工作的目标 由于工程风险不是独立存在的，因此必须建立科学合理的工程风险评估和防范体制，建立和健全工程风险评估和风险管理的咨询机构；用全面、系统、科学的风险评估和风险管理实施手段，以达到能在第一时间了解、掌握工程建设过程中不同阶段的第一手资料，提高工程风险的预测和防控能力，避免重大事故的发生，使工程风险降到最低。为此，我们应开展以下工作：;1、在全面调查分析有关地铁与地下工程建设风险经验和风险理论及其它相关资料的前提下，提出地铁与地下工程的安全风险管理实施办法，明确重点、难点及需采取的特殊措施。 2、加快风险评估和风险管理体制的建立，加快风险评估、管理和咨询机构的建设。 3、逐步完善并确定各种风险评估评价的原则、指标体系和控制标准，并制定相应的风险预警和报警值。; 4、建立信息中心，及时收集、传输、分析监测数据，及时向指挥工程建设的各级组织机构提供直观、全面、形象、动态的反映工程现况和安全风险管理的有关数据。在施工过程中，执行每日有分析和定期报告制度。监测报告包括：施工进度情况；土体和岩体的稳定性；结构物和支撑系统的稳定性；临近结构沉降及倾斜分析；土、水压力及地下水位分布，地表及地中沉陷等变化情况；安全风险评估意见；设计修改和施工方法及步骤调整等内容。;四、工程风险评估与风险管理内容 工程风险评估与管理包括：工程风险评估与管理系统的建立、标准与规范的制定、风险评估与审查、风险咨询服务、检测系统的审核与建立等。为了有效地开展工作，应明确政府管理部门、建设管理机构和工程风险管理咨询公司的职责范围，并赋予相应的权利和职责。;;;;2、设计阶段的风险评估与风险管理 （1）制定设计方案的风险审查内容和程序； （2）审核与评估地质、水文勘察资料；地下 管线资料；相邻建筑物的资料和可信程度； （3）审查和评估与地铁和地下结构工程风险 相关的设计内容和设计方法。 （4）审核与评估地铁及地下结构工程的施工 方法、辅助工法、施工规范和特殊条款的 风险性。;（5）审核有关施工安全措施和方法的设计。 （6）审查施工单位监测系统配置的设计原 则，建立并完善全线工程监测网。建立 并完善资料数据库和风险管理信息系 统，建立信息中心。 （7）建立工程风险审