地下连续墙堵漏施工方案.pdf

世行贷款昆明市轨道交通 3 号线工程大树营站 连续墙堵漏施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁隧道集团有限公司 昆明轨道交通3 号线大树营站项目部 二 O 一五年三月 目 录 1、编制说明 1.1 编制目的 大树营站基坑深度约 18.45~19m，站位覆有最大厚度约 6.5m 的粉砂层，透 水性极强，故地下连续墙接缝的止水性能对基坑开挖安全至关重要。若达不到止 水效果，地下连续墙在基坑开挖过程中容易出现渗漏水情况，造成基坑周边地表 水位下降，导致地表沉降，危及周边建筑物安全。若不及时处理，继而演变成涌 水风险。 制定本方案的目的是以最快的速度、最合理的分工，有效有序地对基坑“涌 水、涌砂”突发事件实施处理，最大限度地避免“涌水、涌砂”程度扩大，力求及时 制止“涌水涌砂”现象，减少基坑开挖的后续施工压力，把事件危害降到最低点。 1.2 编制依据 （1）《昆明市轨道交通 3 号线线土建工程大树营站围护结构施工设计图》； （2）《昆明市轨道交通3 号线工程大树营站岩土工程勘察报告》（详细勘察）； （3）《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2011； （4）《工程测量规范》（GB50026 －2007）； （5）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79 －2002）； （6）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）； （7）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB 50652-2011）； （8）现场实地勘察。 1.3 编制范围 昆明轨道交通 3 号线大树营站土建工程基坑主体围护结构地下连续墙防渗 堵漏。 2、工程概况 2.1 设计概况 大树营站是昆明轨道交通 3 号线的中间站，为地下二层岛式车站，车站起点 里程为 DK18+193.0，终点里程 YDK18+349.0 ，总长 156.0m，标准段宽 31.0m ， 第 1 页 共 15 页 端头井宽 33.0m，站台宽 13.0m，车站预留区间盾构过站条件。车站附属结构共 设 3 个出入口及 2 组组合式地面风亭，A 出入口布置于车站南侧东端，B、C 出 入口及 1、2 号组合式风亭布置于车站北侧两端。车站基坑环境保护等级为一级， 采用明挖顺作法施工。 大树营站车站主体基坑采用 800mm 厚地下连续墙作围护结构，墙深 30.5m，主体结构为地下二层三柱四跨（局部双柱三跨）钢筋砼框架结构岛式车 站，竖向设置 3 道支撑，其中第 1 道为（0.6 ×1.0m）钢筋砼支撑，其余均为t=16mm 、 φ609 钢管支撑，沿车站纵向设 2 排φ1000mm、L=33.5m 临时立柱桩（有效桩长 15.0m），通过设置联系梁、剪刀撑、抱箍以减小支撑跨度并约束支撑变形。 2.2 连续墙施工情况 车站于 2014 年 11 月 10 日开工，至 2015 年 2 月 5 日顺利完成二期围挡内 全部 44 幅连续墙施工，因西侧房屋未拆迁，设计于基坑 6 轴附近设临时封堵墙， 将整个车站基坑隔离形成两个相对独立的基坑，以满足基坑开挖条件，已施工的 连续墙各项检验和验收合格，符合设计及规范要求。 2.3 工程地质条件 大树营站工程场地属湖积平原与河流相交汇沉积地貌单元，位于昆明盆地东 部，为金汁河等地表径流所形成的洪积扇与电池湖滨相交汇区，地势平坦开阔， 微向滇池方向倾斜。 根据设计地质勘察报告钻孔揭示，工程所在区域土层自上而下主要分布为：人工 堆积层、粉质粘土层、黏土层、淤泥质粘土、泥炭质土、粉土、有机质粘土、粘 土、粉质粘土、泥炭质土、粉土、粉砂层等。车站主体基底地基土层为粉土、粉 质粘土层，局部存在粉砂。 不良地质主要分为 ⑴不良软土 该段发肓的软土主要有淤泥质粘土、泥炭质土、有机土、泥炭质土、粉土， 分布范围较大，多呈透镜状及带状分布，具有含水量高，孔隙比大，压缩性高承 载力低，工程性质差，易引起沉降过大或不均匀沉降，在无支护情况下易产生边 坡失稳，需对工程基底及影响范围内的软土进行处理，以满足