完整版机车联控用语.docx

机 车联控用 模拟火车中国站 2013 年 11 月目录 正常情况下机车联控用语 4 4 非正常情况下机车联控用语 调车联控用语 12 专用机车联控用语 15 其他规定 20 一、 正常情况下机车联控用语 1、接车作业 呼叫时机： 自动闭塞区段 ,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点 ;半自动闭塞区 段（双线反方向行车时 ），列车在规定的呼叫点。 呼叫人（列车司机）：XX（站）XX（次）接近。 被呼叫人（车站值班员）：XX（次）XX（站）X道通过（停车）。 呼叫人（列车司机）：XX（次）X道通过（停车），司机明白。 注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去XX方向” 2、 进站、出站、进路作业 作业用语 呼叫时机： 列车机外停车、站内停车再开或列车始发时，信号机开放后。 呼叫人（车站值班员）： XX（次）X（道）出站（进站、进路）信号好了。 被呼叫人（列车司机）： XX（次）X道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。 注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去XX方向” 3、 核对风压时的车机联控程序及用语 A 、 风压正常时 呼叫时机： 列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前； 列车运行中实行制动试验后。 呼叫人（列车司机）：XX（次）车长核对风压。 被呼叫人（运转车长）：XX（次）尾部风压XX千帕。 呼叫人（列车司机）：XX（次）尾部风压XX千帕，司机明白。 B、风压异常作业 呼叫时机 当列车尾部风压异常时 呼叫人（运转车长）：XX（次）尾部风压XX千帕。 被呼叫人（列车司机）：XX（次）尾部风压XX千帕，司机明白。 B 无运转车长值乘的货物、军用列车司机在 A 项规定的呼叫时机应使用列车尾部安全 防护装置核对风压。 4、 列车通过慢行地段后的车机联控程式序及用语 呼叫时机：当列车通过慢行地段后 呼叫人（运转车长）： XX（次）司机，慢行地段已通过。 被呼叫人（列车司机）：XX（次）司机明白。 5、 特快（双层）旅客列车通过车站时的车机联控程式序及用语 呼叫时机：作业用语 特快（双层）旅客列车在车站通过时 呼叫人（车站助理值班员）： 客车XX（次）车长，XX站运行正常。 被呼叫人（运转车长）：客车XX（次）运行正常，车长明白。 6、 客车和无尾装置的列车中间站停车再开车前需要试风时车机联控程序及用语 呼叫时机：车站发车人员试风后，确认列车通风良好后。 呼叫人（车站试风、发车人员） ： XX 次司机，列车通风良好。 被呼叫人（列车司机） ：XX 次通风良好，司机明白。 7、通信记录装置良好利用无线调度电话直接发车时车机联控程序及用语 A 、无运转车长值乘的列车 呼叫时机：通信记录装置良好的车站，无运转车长值乘的列车发车条件具备后。 呼叫人（车站值班员或助理） ：XX （次） X 道发车。 被呼叫人（列车司机） ：XX （次） X 道发车，司机明白。 B、有运转车长值乘的列车 呼叫时机：通信记录装置良好的车站，列车发车条件具备后。 呼叫人（车站值班员或助理）：XX （次）运转车长，X道准许发车。 呼叫人（运转车长）：XX （次）司机，我是XX （次）运转车长，X道发车 被呼叫人（列车司机）：XX （次）X道发车，司机明白。 8、接停车的列车，列车未整列进入接车线时的车机联控程序及用语 呼叫时机：站内停车的列车进站停车前或停车后尾部压标时。 呼叫人（车站值班员或助理） ： XX 次尾部压标，向前移动。 被呼叫人（列车司机） ： XX 次尾部压标，向前移动，司机明白。 呼叫时机：待列车尾部进入接车线后。 呼叫人（车站值班员或助理） ： XX 次尾部过标。 被呼叫人（列车司机） ： XX 次尾部过标，司机明白。 9、车站外勤值班员未在指定地点接车时联控程序及用语 呼叫时机：外勤值班员因故不能在指定地点接车时，车站值班员于车机联控后 呼叫人（车站值班员或助理） ：XX （次）司机，我站外勤值班员 X 道列车尾部就地接 车，请注意。 被呼叫人（列车司机） ：XX 次司机明白。 呼叫时机：车站值班员与司机通话后，呼叫外勤值班员。 呼叫人（车站值班员或助理） ：外勤值班员 XX ，上（下）行 X 道有列车通过，请注意 安全。 被呼叫人（车站值班员或助理） ：外勤 XX 明白。 10 、有关车场信号楼加入联控时的车机联控程序及用语 呼叫时机：列车接近车站、车场前。 呼叫人（列车司机）：XX（站）XX场XX次接近。 被呼叫人（车场信号楼值班员）：XX（次）XX（站）XX场X道（正线）停车（通过）， （去 XX 场或去 XX 方向）。 呼叫人（列车司机）：XX（次）XX（站）XX场X道（正线）停车（通过），（去XX 场或去 XX 方向），司机明白。 11 、列车制动机简略（贯通