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CFIT防止可控撞地 中国国际航空129号班机空难发生于2002年4月15日，是从北京到韩国釜山的定期航线。当时使用的是波音767-200ER客机，机身编号为B-2552 可控飞行撞地CFIT 可控飞行撞地的原因 预防可控飞行撞地 可控飞行撞地 CFIT 可控飞行撞地（英文：Controlled flight into terrain，简称CFIT）为航空事故的一种，意义为一架飞机可由飞行员正常控制，但因为一些失误而撞上地面、阻碍物或水面坠毁。这个名词是由波音的工程师在1970年代发明的 可控飞行撞地 CFIT 3月2日，国航A319飞机执行成都至伊宁航班，在伊宁机场使用24号跑道RNAV进场，进场高度偏高，在起始进近定位点左转盘旋下降高度的过程中触发“TERRAIN”和“PULL UP”警告，中止进近后重新加入程序正常落地 案例1：2017年3月2日，国航A319飞机执行成都至伊宁航班，在伊宁机场使用24号跑道RNAV进场，进场高度偏高，在起始进近定位点左转盘旋下降高度的过程中触发“TERRAIN”和“PULL UP”警告，中止进近后重新加入程序正常落地 可控飞行撞地 CFIT 案例2: 2017年4月3日，川航A319三亚至宜宾航班，在宜宾进近过程中，因机组未将气压基准由标准气压1013百帕转换成场压979百帕，导致飞机在中间进近航段低于最低超障高度，触发近地警告系统“TERRAIN AHEAD”的语音警戒信息，机组复飞，再次进近后正常着陆 可控飞行撞地 CFIT 案例3: 2017年4月6日,深航B738广州至包头航班，塔台指挥该机起始进近定位点后左转三边飞2海里，随后指挥下降高度，右转截获盲降，机组下降1600右转截获航向道时，19:28在无线电高度807英尺触发一声“TERRAIN TERRAIN,PULL UP”警告，机组目视无地形障碍，未按手册要求复飞，继续进近并着陆 可控飞行撞地的原因 1、造成CFIT事件通常发生在与仪表气象条件、黑暗、或者两种情况皆有的低能见度条件下，其原因是飞行机组缺乏对飞机相对于与地面、水面或障碍物的垂直位置和水平位置的环境警觉性。70%以上的CFIT事故都是机组缺乏垂直警觉性或高度错误的结果 可控飞行撞地的原因 2、丧失情景意识 可控飞行撞地的原因 丧失情景意识是导致发生CFIT事故的最主要原因。对于CFIT来说，最大的问题是丧失了“位置意识”，一旦飞行员脑海中对他们当时在哪儿，即将在哪儿的图像减弱，就会危及安全。许多因素对丧失情景意识有影响，进近过程中偏离计划航路，未能按照标准进近图飞行，飞机GPS信号失去，飞机导航精度降级，飞机位置计算错误忽略机场标高和机场周边地形高度，较大的地形接近率触发地形警告。下降进近过程中，剖面控制和管理欠缺，低空大下降率，寒冷天气运行，未能对飞行高度进行低温修正， 可控飞行撞地的原因 3、飞行事故中人的因素发展趋势 可控飞行撞地的原因 飞行员盲目自信，过分自信对飞行安全的危害在航空界早有共识，国外经验是拿到执照后300至500小时的飞行员，最易产生过分自信情绪，发生的不安全事件最多 可控飞行撞地的原因 4、造成CFIT事故的其他因素 预计进场方案的选择 陆空通话交流不畅 恶劣的天气 飞行员培训不足 有限的跑道灯光照明系统 如何避免CFIT事故的发生 1、预先准备 如何避免CFIT事故的发生 飞行机组预先准备阶段应认真查阅着陆机场相关资料，熟悉航路、航线以及进离场航线相关机场的安全高度。特别是跑道使用情况，清楚机场运行情况，周边地理环境，仔细阅读航行通告及机场细则。 如何避免CFIT事故的发生 2、直接准备 如何避免CFIT事故的发生 直接准备阶段机组认真检查机载导航数据库的有效期，参照EFB设备或纸质进离场程序图，核对机载数据库中进离场程序的准确性。 如何避免CFIT事故的发生 3、进近过程中 如何避免CFIT事故的发生 进近过程中，若因天气原因或者雷达引导不能够按照标准的进近图飞行，建议机组打开ND地形显示，利用地形显示更好地了解地形/环境位置情况,参考地形控制飞机的速度和下降率。应特别注意无线电高度表2500英尺以下对飞机速度和下降率的控制，低高度下降时，建议采用下降率或下降角度来控制飞机下降剖面 如何避免CFIT事故的发生 进近过程中，仔细核对进场程序，检查GPS的工作状态，检查导航精度满足运行需求，严格遵守进近程序中各点的高度和速度限制。关注空中风向风速的变化，通过提前减速、合理使用减速板等方法有效控制飞机的能量和下降剖面。 如何避免CFIT事故的发生 4、寒冷天气运行 注意参考手册相关规定，经过和管制员沟通之后，对飞行高度的低温修正。特别注意RNP APCH修正方法 如