道路工程技术 道路平、纵线形组合设计 第3讲 道路平、纵线形组合设计.pptVIP

基 础 工 程 技 术 专 业 课 程 道 路 工 程 技 术 脚踏实地 追求卓越 基 础 工 程 技 术 专 业 课 程 道 路 工 程 技 术 脚踏实地 追求卓越 基 础 工 程 技 术 专 业 课 程 道 路 工 程 技 术 脚踏实地 追求卓越 基 础 工 程 技 术 专 业 课 程 道 路 工 程 技 术 脚踏实地 追求卓越 基 础 工 程 技 术 专 业 课 程 道 路 工 程 技 术 脚踏实地 追求卓越 基 础 工 程 技 术 专 业 课 程 道 路 工 程 技 术 脚踏实地 追求卓越 第二章 路线几何设计 主讲人：于国锋 第二节 道路纵断面面设计 第3讲道路平、纵线形组合设计 道路平、纵线形组合设计 一般要求 满足驾驶员视觉和心理上的要求，能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。 除满足汽车行驶力学上的要求外，平面、纵面两种线形的技术指标大小应均衡。 从行驶安全和有利于排水考虑，设计时不要选择形成过大或过小合成坡度的组合。 对于V≥60km/h的公路，必须注重平、纵面的合理组合； 对于V≤40km/h的公路，首先应保证安全，力求平、纵面 的合理组合，减少和避免不利组合 道路平、纵线形组合设计 线形组合形式 组合视距条件差，线形单调，应注意避免，无法避免时应采用较大的竖曲线半径 道路平、纵线形组合设计 线形组合形式 常见而又比较复杂的组合形式。如平纵面均衡协调，可以获得视觉舒顺、视线诱引良好的立体线形。 道路平、纵线形组合设计 线形组合设计原则 当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线（平包竖） 若平、竖曲线的半径都很大，可不受上述限制 道路平、纵线形组合设计 线形组合设计原则 要保持平曲线与竖曲线大小的均衡 平曲线和竖曲线其中一方大而平缓，那么另一方就不要形成多而小。 一个长的平曲线内有两个以上竖曲线，或一个大的竖曲线含有两个以上平曲线，看上去非常别扭。 道路平、纵线形组合设计 线形组合设计原则 选择适当的合成坡度 合成坡度过大对行车不利（特别是在冬季结冰期更危险） 合成坡度过小对排水不利也影响行车（车辆行驶时有溅水干扰）。 最好使合成坡度小于8%。 道路平、纵线形组合设计 线形组合设计原则 平纵线形设计中应避免以下组合 设计车速≥40km/h的公路，凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，不得插入小半径平曲线。 凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线的拐点重合 直线上的纵面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线形 直线段内不宜插入短的竖曲线 小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠 避免在长直线上设置陡坡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线 道路平、纵线形组合设计 线形组合设计原则 暗 凹 纵断面综合设计 拉坡前的准备工作 标注控制点位置 控制点：影响路线纵坡设计的高程控制点 山区道路的“经济点”或“挖方点” 试坡 以“控制点”为依据，照顾多数“经济点”的原则，试定出若干坡度线。 调整 按平纵配合要求及《标准》进行检查调整 纵断面综合设计 JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls= 纵断面综合设计 核对 典型横断面核对 定坡 确定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度 设置竖曲线 设计标高计算 道路平、纵线形组合设计 JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls= R= T= E = R= T= E = 纵断面综合设计 复习思考题 简述平、纵面线形组合的基本原则。 什么是平均纵坡和合成坡度，在公路设计时有哪些规定？ 简述纵断面设计的具体步骤。 / 成都航空职业技术学院 辽宁省交通高等专科学校 道路桥梁工程系 辽宁省交通高等专科学校 道路桥梁工程系 基 础 工 程 技 术 专 业 课 程 道 路 工 程 技 术 脚踏实地 追求卓越 / 成都航空职业技术学院 基 础 工 程 技 术 专 业 课 程 道 路 工 程 技 术 脚踏实地 追求卓越 基 础 工 程 技 术 专 业 课 程 道 路 工 程 技 术 脚踏实地 追求卓越 / 成都航空职业技术学院 辽宁省交通高等专科学校 道路桥梁工程系 辽宁省交通高等专科学校 道路桥梁工程系 / 成都航空职业技术学院 辽宁省交通高等专科学校 道路桥梁工程系 辽宁省交通高等专科学校 道路桥梁工程系 / 成都航空职业技术学院 辽宁省交通高等专科学校 道路桥梁工程系 辽宁省交通高等专科学校 道路桥梁工程系 / 成都航空职业技术学院 辽宁省交