济南二环东路高架桥工程第三合同项目部施工交通组织方案(DOC7页).docx

济南二环东路高架桥工程第三合同项目部施工交通组织方案 工程概况 本项目是国道104穿越济南市区的一部分，同时也是济南市的 二环东路，是规划的双快路的一部分。上部为城市快速路,下部地面 道路为快速公交路(BRT系统)。本项目按一级公路标准进行设计，同 时满足城市快速路标准；设计速度60km/h ,双向六车道，宽度25 米；桥梁设计荷载:公路?1级，抗震按七度设防。 本标段起止里程K3+770.5-K4+870.5 ,桥梁全长1100m ,采 用高架桥方式，共12联，跨径布置如下：(29.992 + 36+30)+4 x (30+36+30)+(30+40+30)+2x(3x30)+(35+35)+3x(3x30)米。其 中35+35米桥跨越胶济铁路及其客运专线,上部结构为预应力碇简 支转连续小箱梁，下部结构为框架墩。其中K3+770.5—K4+028.5 为变截面连续箱梁，从K4+028.5—K4+870.5为25m宽的等截面 连续箱梁。 二现状道路及交通状况 济南市二环东路是国道104穿越市区的一部分，为济南市南北 走向的一条主要交通干道,交通非常繁忙，且地处济南市区繁华地带, 两侧为t匕较集中的居民小区、商店、市场、工厂，有多条公交线路途 经该路段，附近又有济南长途汽车东站、七里堡蔬菜批发市场，还有 大量的社会车辆和行人通过，交通流量非常大。其中跨铁路地段道路 比较窄，是封路施工的难点。 根据现场勘查了解,我合同内二环东路现状如下： —般道路断面情况为：20m （机动车道）+2x2.9m （绿化带） +2x6.4m （非机动车道）+2x3.3m （人行道）=45.2m ; 与胶济铁路交汇处为：20 （机动车道）+2 x 1.2m （绿化带） +2x7.5m （非机动车道）=37.4m。 二环东路周边东西方向有北园大街、花园路，南北向道路有历 山路，相对可以疏散交通、解决交通分流问题。 编制依据 （—1济南二环东路高架桥工程第三合同设计图纸。 \对现有二环东路道路状况的调查。 （三1对现有二环东路及周边道路交通状况的调查。 （四1确保二环东路各方面机动车辆的通行。 （五1确保车辆及行人的交通安全。 （六1我单位在同类工程施工中的相关经验。 施工时的交通组织 （-1施工期间交通组织的目标 各工种之间协调进展、有序推进，确保施工期间道路交通基本稳 定和基本畅通。最大限度减少对沿线单位居民出行干扰。 \施工期间交通组织方案 我合同内交通组织方案分沿高架桥方向交通组织方案和交叉路 口交通组织方案两项,施工期间交通组织采取先疏后堵,充分发挥 路网的分流作用的措施进行组织。为保证沿线居民出行，建议济南 市有关部门，在本项目实施前整修疏通周边线路。 我合同内封路材料为不小于1.8m高的环保型装配式彩钢板，为 保证本路段行车道路宽度,将两侧路灯移走,整平处理绿化带，使机 动车道与非机动车道连成一体。将人行道与非机动车道进行接坡处 理,可使非机动车辆在交通高峰期时能在人行道上进行分流。 施工上部结构时，在进入高架桥预留车道入口处，设置限高、限 宽门式框架，在桥墩处设置高出行车道30-50cm的腔防护块，并在 预留车道前后设置明显的标志牌,派专人昼夜值班。具体交通组织方 案如下： 1、沿高架桥方向交通组织方案 ⑴第一施工阶段（2008年3月25 B—2008年6月底）： 根据工期安排,我合同准备先施工90#—108#墩中间桩基、承 台。我合同内承台最宽为7m ,在施工时，两侧需各留3m的工作空 间,再在线路左侧留5m的行车道作为施工便道，此阶段封路总宽度 为18m ,剩余道路宽度为27.2mo为保证南全福大街行车方便，围 护时南全福大街与二环东路交汇口处留30m左右的行车通道。由于 109#?122#桩、墩台位置在现有非机动车道上，故本段暂时只需封 闭非机动车道7.5mo 由于90#?95#墩为两至三排桩基、墩台，施工时几乎占用整条 道路,故此处中间桩基、承台作为本阶段的重点施工对象,此阶段务 必完成该处的施工任务，为下阶段的顺利施工打下良好的基础，围挡 具体布置形式见附图。 ⑵第二施工阶段（2008年7月1 B—2008年9月底）： 进行90#—95#墩两侧桩基、墩台的施工及其他剩余桩基承台的 施工；进行第33、34联连续梁的施工。 90#?95#墩两侧承台最大宽度为2.2m ,在施工承台时，两侧需 各留3m的工作空间,再在线路边侧各留4.8m的施工便道，此段两 侧圭寸路宽度均为13m ,原来中间围护宽度缩为10m ,剩余道路宽度 为9?2m。 由于本阶段要进行第33、34联连续梁的施工，因此101#-107# 墩处围护由原来的18m扩宽为28m ,相应剩余道路宽度为17.2mo 第34联箱梁跨南全福大街路口，施工时在南全福大街与东外环路口