城轨机电设备 任务3 车站照明系统 项目7-任务3-车站照明系统.pptVIP

低压配电系统是为车站站台，站厅和设备及管理用房内的机电设备、通信系统、信号系统等供电的系统。 车站照明系统是为车站站台、站厅、设备、管理用房、通道及区间等提供照明的系统。 低压配电及照明系统 项目七 车站低压配电及照明系统 地铁车站照明系统图 任务3 车站照明系统 城市轨道交通车站 大部分位于地下，故其照明系统显得尤为重要，必须设置合理的照明系统。 车站照明系统采用380 V三相五线制、220 V单相三线制方式供电。 （1）车站照明方式与照明种类 1）照明方式 一般照明。 指为照亮整个场所而设置的均匀照明。 分区一般照明。 指对某一特定区域，如进行工作的地点，设计成不同的照度来照亮该区域的一般照明。 局部照明。 指特定视觉工作用的、为照亮某个局部而设置的照明。 混合照明。 指由一般照明和局部照明组成的照明。 1. 车站照明方式与照明种类 任务3 车站照明系统 2）照明种类 城市轨道交通车站工作场所照明种类可分为正常照明、应急照明、值班照明和过渡照明。 （1）正常照明。 正常情况下使用的室内外照明。 （2）应急照明。 正常照明的电源失效而启用的照明。应急照明包括疏散照明和备用照明。疏散照明作为应急照明的一部分，是用于确保疏散通道被有效地辨认和使用的照明；备用照明作为应急照明的一部分，是用于确保正常活动继续进行的照明。 （3）值班照明。 指非工作时间，为值班所设置的照明。 （4）过渡照明。 指为减少建筑物内部构筑物与外界过大的亮度差而设置的，亮度可逐次变化的照明。 1. 车站照明方式与照明种类 车站照明的种类 站台、站厅普通照明 事故照明 设备房屋照明 疏散照明 引导照明（公共区、出入口等） 隧道照明 广告照明 任务3 车站照明系统 城市轨道交通车站照明系统按区域分类可分为出入口照明、公共区域照明、办公及管理区域照明、设备房照明、区间隧道照明以及电缆廊道照明。在不同的区域应配置不同的照明形式。 2. 车站照明系统的配置 任务3 车站照明系统 （1）控制中心的控制台、屏前区，车站站厅的自动售票、自动检票及一般通行区等同一场所内的不同区域有不同照度要求时应采用分区一般照明。 （2）在一个工作场所内有局部照明要求时，应设局部照明。 （3）对于照度要求较高，且单独设置一般照明不合理的场所，宜采用混合照明。 （4）非24h连续运营的地下铁道的公共场所，如站台、站厅、通道、楼梯等，应设值班照明。应从正常照明中分出一部分作为值班照明，并单独控制。 （5）行车值班室、控制室、通信信号机房、计算机房、售票室等需保证正常活动继续进行的重要房间和部位设备用照明。 任务3 车站照明系统 （6）车站出入口、双层地面站及高架车站昼间站台到站厅楼梯处应考虑过渡照明。过渡照明宜优先利用自然光过渡，当自然光过渡不能满足要求时，应增加人工照明过渡。 （7）在地下铁道车站站台、站厅、楼梯通道、出入口等处应设疏散照明。疏散照明由出口标志灯、指向标志灯、疏散照明灯等组成。 出口标志灯，安装高度应为2.2～2.5 m。 指向标志灯，安装间距不应大于20 m。 疏散照明灯。 （8）站台板下及变电所夹层一般作为电缆廊道，应设电缆廊道照明，其照明一般采用24V安全电压，照明变压器分别设在两端配电室内。 车站公共区照明 车站公共区照明分为一般照明、应急照明。其中一般照明包括：工作照明、节电照明。应急照明包括疏散照明，备用照明。 车站站台、站厅照明由工作照明、节电照明、应急照明组成，其中工作照明约占一般照明的1/2、节电照明约占一般照明的1/2，每个分区由两路引自变电所不同低压母线的电源供电，交叉配电。 应急照明由应急照明配电箱配电，应急照明配电箱电源引自EPS屏。 节电措施：在运营的高峰时段，站台、站厅公共区的所有照明全部开启。高峰过后，关掉工作照明或节电照明，实现照明用电的节约。深夜列车停运后，将公共区的工作照明和节电照明全部关掉，只保留应急照明，供内部人员通行和巡视使用。 车站公共区照明 车站广告照明 广告照明分布与站台、站厅公共区 采用一路电源供电 日光灯灯箱 三级负荷，电源故障时自动切除，人工复位 广告照明由广告照明配电箱配电，在广告箱处设置单相插座，插座回路设置漏电开关，站台层插座为防水型。 事故照明 原则上为常明灯 正常采用交流双电源互为备用供电。当两路电源均失电后，由蓄电池逆变供电，持续1.5h 一般在每个车站两端各设一个事故照明电源装置，即EPS 范围：站台、站厅层、设备房和隧道区间的事故照明和疏散诱导照明 车站设备区照明 照明配电采用放射式和树干式相结合，以放射式供电为主的配电方式。 车站的设备区照明配电箱设在车站站厅、站台照明配电室内。 照明配电箱向照明灯具