《博世高压电控共轨电磁喷油器结构原理及检测方法》.pptVIP

博世高压电控共轨电磁喷油器结构原理及检测方法 传统机械式喷油器图一 博世高压电控共轨电磁喷油器与传统机械式喷油器在结构与喷油原理上有很大区别，传统喷油器的喷油原理是：来自燃油箱的燃油经高压油泵加压后经高压油管进入喷油器进油管道内的喷嘴油腔，高压燃油克服弹簧的弹力使针阀上升，燃油向汽缸内喷射。而共轨电磁喷油器通过ECM接收发动机各种传感器的信号经过分析、计算、比较后向控制器发出脉冲指令，控制电磁阀线圈通电与断电时刻精确地实现燃油喷射。 传统机械式喷油器图二 喷嘴油腔内的高压燃油克服弹簧的弹力使针阀上升，燃油向汽缸内喷射，多余的燃油经柱塞流回燃油箱。 BOSCH共轨喷油器结构图： 1.电线接头 2.电磁阀弹簧 3.电磁铁及线圈 4.电枢轴 5.回位弹簧 6.空腔 7.球阀 8.回油节流孔 9.高压控油腔 10.接高压共轨 11.进油节流孔 12.控制活塞 13.喷嘴弹簧 14.压杆 15.针阀承压腔 16.喷油嘴针阀 17.喷油嘴喷孔 电控喷油器能够根据ECU的指令精确地控制喷油量、喷油时间和喷油规律。 喷油器不通电状态 1.电线接头 2.电磁阀弹簧 3.电磁铁及线圈 4.电枢轴 5.回位弹簧 6.空腔 7.球阀 8.回油节流孔 9.高压控油腔 10.接高压共轨 11.进油节流孔 12.控制活塞 13.喷嘴弹簧 14.压杆 15.针阀承压腔 16.喷油嘴针阀 17.喷油嘴喷孔 当喷油器电磁阀不通电时，电磁阀线圈和弹簧力共同作用在衔铁上将球阀压向出油量孔，出油量孔被关闭。来自高压共轨管内的高压燃油经流量限制阀进入喷油器的进油量孔进入控油腔和进油管道内，当控油腔内的高压燃油压力大于进油管道内的燃油压力时，针阀关闭，喷油器不喷油。 喷油器通电状态 1.电线接头 2.电磁阀弹簧 3.电磁铁及线圈 4.电枢轴 5.回位弹簧 6.空腔 7.球阀 8.回油节流孔 9.高压控油腔 10.接高压共轨 11.进油节流孔 12.控制活塞 13.喷嘴弹簧 14.压杆 15.针阀承压腔 16.喷油嘴针阀 17.喷油嘴喷孔 当电磁阀通电时，电磁阀产生磁力向上移动克服弹簧的弹力，球阀被打开，控油腔内的高压燃油经出油量孔流回燃油箱;这时，控油腔内的高压燃油压力被迫下降，喷嘴油腔室内的高压燃油使针阀上升，燃油经喷孔喷入汽缸内。控油腔内的燃油压力作用在控制活塞上加上弹簧力总和大于进油管道和喷嘴油腔内燃油的压力时，喷油器不喷油，反之则喷油。 国四天锦电磁喷油器结构图一 国四天锦电磁喷油器结构图二 电磁阀锁母 电磁阀 垫片 针阀 喷油器体 进油孔 球阀 垫圈 弹簧 定位销 针阀体 空腔锁母 调整垫 针阀体套 回油孔 O型圈 电枢轴 电气接头 回位弹簧 接共轨管 高压进油道 高压控油腔 针阀承压腔 喷油器电磁阀未通电时球阀关闭状态图 量孔2 量孔1 喷油器电磁阀通电时球阀开启状态图 更换燃油滤芯时，如果不小心使污染颗粒物进入进油量孔1内的小通道，将会阻碍燃油的流动，导致喷油器针阀保持在开启的位置。喷油器如果长时间的处在开启位置，喷入汽缸内的燃油量将失去控制，并导致发动机严重的故障。 电磁喷油器的检测方法 电磁喷油器电路介绍： 喷油器电磁阀控制喷油量和喷油正时。电子控制模块（ECM）通过关闭高端和低端开关给电磁阀供电，ECM内有两个高端开关和六个低端开关。1、2、3号缸的喷油器共用ECM内的单个高端开关，将喷油器电路与高压电源连接。同样，4、5、6号缸也共用单个高端开关。在ECM内部每一个喷油器电路都有专用的低端开关，对地形成完整的电路。发动机线束将ECM与3个位于摇臂室壳体内的喷油器电路贯穿式接头连接。内部喷油器线束位于气门室盖下，并将喷油器连接到贯穿式接头处的发动机线束。每个贯穿式接头给两个喷油器供电并提供回路。 如果通过INSITE软件检测出ISDe发动机的某个缸喷油器驱动或回路触针上电阻高或无电流时，那么发动机工作过程中喷油器可能不会喷油或运行粗暴，那么我们就应该采取以下措施来逐步判断、检测，直到排除故障为止。下面我们以弟1缸为例进行详解： （一）喷油器电路导通性的检测方法 断开钥匙开关 从ECM上断开发动机线束 测量发动机线束的ECM接头上的1号气缸驱动触针与1号气缸回路触针之间的电阻 如果小于2欧姆，喷油器电路导通性正常。 （二）喷油器贯穿式接头导通性的检测方法 断开钥匙开关 从ECM上断开发动机线束 在贯穿式接头处从喷油器线束断开发动机线束 测量喷油器贯穿式接头上1号气缸驱动触针与1号气缸回路触针之间的电阻 测量值应小于2欧姆 如果大于2欧姆以上，说明喷油器线束电路有故障。 （三）喷油器电磁阀触针导通性的检测方法 断开钥匙开关 在贯穿式接头处从喷油器线束断开