《城市轨道车辆的维修》.pptVIP

4 大修厂主要维修设施和装备 足够占地面积的厂房以及各专业维修工作间； 要配备必要的提升和起重运输设备、固定式架车 机和移动式架车机； 要配备转向架清洗和更换设备； 设置车体工作间及车体喷漆间； 部件工作间要有必要的专业测试设备； 部件的性能维修，要有组装设备、有效的清洁方法、有效的检测手段； 要考虑维修的专业性和经济性。 1 车辆段的运用形式及车辆段在地铁路网中的布局 地铁车辆段包括检修段和运用段。 检修段包括了车辆的日常运用、列检、月检、定修、架修等功能，检修厂房与检修设备多，占地面积大。 运用段一般包括车辆的日常运用、保养和临修功能，设备较少，占地面积与建筑面积都小于具有同等运用能力的检修段。 在传统地铁车辆运用模式中，基本上是一条线路设置一座检修车辆段。在地铁线路不多，未形成一定路网规模的前提下，该模式保证了车辆运用与检修的要求，有它的合理性。但根据实际的使用情况，车辆段仅负责本条线路的定修、架修任务时，相关设备的使用率通常低于30%，个别设备甚至低于10%。随着地铁的建设，达到一定的路网规模后，此种模式下检修段数量过多，既增加了占地加大了投资，又造成检修能力的闲置。 四 地铁车辆段的形式与规模 四 地铁车辆段的形式与规模 现在北京、上海等地的地铁路网规划都超过了300km,线路数量都达到了十几条，如果还采用以前的模式显然是不合理的。所以，根据路网规划和实际的运用情况，合理确定车辆段的形式，适当合并多条线路的架修与定修任务，就可以提高检修设备的利用率和检修人员的劳动生产率，提高维修水平，降低费用。 四 地铁车辆段的形式与规模 2 车辆段配属车辆数量的确定和建设规模????? 车辆段配属车辆包括运用车、检修车和备用车三部分，其中运用车数量根据高峰小时行车密度的要求由行车组织专业计算提供，备用车数量可根据运用车数量的一定百分比（如10%）计算。 四 地铁车辆段的形式与规模 全年检修任务量 厂修： N1=S/L1 架修： N2=S/L2-N1 定修： N3=S/L3-N1-N2 月修： N4=S/L4-N1-N2-N3 周修： N5=S/L5-N1-N2-N3-N4 式中：S为全年行车公里数 L1，L2，L3，L4，L5分别为厂修、架修、定修、月检、周检的定检公里 N1，N2，N3，N4，N5 分别为厂修、架修、定修、月检、周检的年检修工作量（列） 四 地铁车辆段的形式与规模 检修列位计算数M=Q×t×b/（250×n） Q：全年检修任务量（列/年） t：停修时间（天） n：列车编组数（辆/列） b：检修不平衡系数（大修架修1.1，定修及以下修程1.2） 250 ：全年工作日天数 由以上的公式可见,定检公里数和停修时间的选取直接影响检修工作量和检修列位数的计算。选用合乎实际情况的定检公里数和停修时间才能计算出合理的检修工作量和检修列位数，将直接影响到车辆段规模的确定。 四 地铁车辆段的形式与规模 五 地铁车辆段段址的选择 1 不良地质的问题????? 北京和广州地铁车辆段段址的选择，都出现了将段址设在不良地质区域的情况。地铁车辆段占地面积大都在20～40ｈｍ2（公顷），铺轨里程在10～20ｋｍ，同时还有大量的管线工程，在这么大范围内要对地基进行处理加固，且要达到一定的标准（如广州某车辆段软基处理要求为：库外线路碎石道床部分工后沉降不大于30cm，库内整体道床部分不大于2cm），势必要增加大量的软基处理工作，既增加了投资，又延长了建设工期。 以广州某车辆段为例，为了对车辆段范围内20多ｈｍ2（公顷）的软土地基进行处理，采用一般区域超载预压插塑板排水固结，重要区域采用粉喷桩加固的处理方法，工程量为超载预压土方50多万ｍ3，粉喷桩10多万延米，工期也需要增加8～12个月。出现此种情况，多是受到城市土地开发的制约，给建设投资和工期带来很大的影响。 五 地铁车辆段段址的选择 2?? 车辆段上盖开发的问题 在车辆段上部建设平台进行物业开发（住宅、酒店、写字楼）等活动是近期出现的一种新模式，在我国人多地少、土地资源紧张的国情下是一种很好的尝试，以期形成一个交通便利、环境优美、配套齐全的大型高品质生态居住区和地铁物业开发的典范。但通过对北京和广州两个车辆段情况的分析，感到实际设计工作中应注意一些问题。 五 地铁车辆段段址的选择 城市轨道车辆的维修 第一节 城市轨道交通发展简介 一 世界城市轨道交通系统的产生与发展 1 城市地下铁道的发展 1863年，世界上第一条用蒸汽机牵引的地下铁道线路在英国伦敦建成通车；