车身修复工艺.docx

车身修复工艺 一、 车身测量的基本原理及侧量方法 1. 车身测量的重要性 碰撞修理的一个重要工作就是指出哪些扳件偏离了正常工作面 （位置），并能确定偏移方向和程度。在此基础上才能制定出和理的 工作计划和修复任务。这个过程包括对车身的精确测量和管理（进 度）。 车身构件的位置偏差不得超过 3mm。因为装配在车架或承载式 车身上的成总，在行驶中会造成振动、噪声、密封不严等难以控制的 问题，如发动机、变速器、转向、悬架、门与框不严等。 分析承载式车身的损坏时必须对整车进行研究（构造）， 通过对 控制点，即参考点，来选定测量的特殊点，通常是孔、特殊的螺栓、 螺母、扳件的边缘或汽车上的其它位置。 修理损坏的汽车，实际上就 是把这些参考点恢复到理想位置的过程。 甚至对未来发生变化的参考 点也要这样做。 记住：消除损坏的前提是发现损坏，而发现损坏的基 础则是正确的使用仪器设备进行认真的测量。 现代车辆重点考虑到碰撞的安全性， 设计中允许各构件在一定的 碰撞下发生凹折变形， 最大限度地吸收碰撞时的能量， 以保障车内乘 员的安全。 车身的前部和后部， 允许的变形较大， 尽可能地吸收碰撞时的能 量，以保障车身中部乘坐舱的完整性。当汽车以 48 km/h的速度撞在 挡墙上时，发动机舱会发生变形，缩短 30%?40%，而乘坐舱只会 缩短1%?2%。 2.车身测量的基本原理 对车身进行测量或规定出的实际尺寸，必须要有一个相应的基准 线或基准面。以这些基准线或基准面作为测量的依据。 车身测量通常 使用的基准有水平面、中线面和零平面等。根据这些平面，汽车制造 厂商或测量设备供应厂商可以提供具体车型的控制点尺寸。 ⑴ 水平面：水平面是一个假想的平滑表面，与车身底扳平行并与之 有固定的距离，车身的高度尺寸都是以它为基准面（点）得来的，它 也是在修复过程中用来进行测量的主要表面，如图 2— 1所示。因为 水平面是一个假想的平面，所以基准高度可以增加或减少以便测量的 数值更加方便。 水平面车身上的各垂直尺寸参照面 图2— 1所示 ⑵ 中心面：中心面（或称中心线、 M- M面）也是一个假想的平面， 它是将车身纵向的平分成对等的两份，如图 2—2所示。对称车身所 有宽度尺寸和横向尺寸都是由中心面测得， 就是说从中心面到车身右 侧的持定点测量尺寸与其到左侧同一点的测量尺寸是完全相同的 汽车的中心面（M- M面） 图2—2所示 ⑶ 零平面：为了正确的分析汽车的损伤，有必要将汽车看作一个方 形的结构，并将其分成前、中、后三个部分，如图 2—3所示。这三 个部分在汽车的设计中己经形成，并在碰撞中承受这各自的影响，其 中部区域是一个具有相当大强度的平面刚性区域， 这一刚性中心区可 以作为观测车身结构对中情况的基础（由于强大的刚性在碰撞时受 损的情况较小可作为中心点），所有的测量及对中观测结果都与零平 面有关，车身的长度方向上的尺寸也是以零平面作为零点。 零平面将汽车分为三部分 图 零平面将汽车分为三部分 图2— 3所示 任何汽车底扳上的控制点都是车身的前部横梁、 车颈横梁、后门 横梁和后部横梁，如图2—4a、b所示，中心区域或车颈与后门横梁 的区域是需要进行校正的主要部位，车辆的前后两端在碰撞中往往会 有损坏。 承载式车身 图2—4a所示 非承载式车身 图2—4b所示 3?车身测量的方法 轿车车身的测量重点是对车身主要控制尺寸的测量，如车辆的发 动机机舱、后备箱、前窗框（挡风玻璃）、后窗框、门框（不包括车 门）等基本尺寸；车辆四角与地面的高度；车辆的总长、宽度和高度 尺寸等等。通过这些测量，总体上就可以判断车辆有无变形或变形的 形式。另外通过对车辆轮距、轴距的测量或作简易地四轮定位检测也 同样可以反应出车身和其他机械部件的损伤情况， 这些测量的方法都 是比较容易操作的，使用量具也比较筒单，采用卷尺、钢扳尺、心量 规或滑动量规即可很准确的进行操作，如图 1—1所示。 测量时，应比照该车型的技术手册数据进行，这样会更准确些。 但就损伤的判定而言，也可用一辆没有损伤、同一厂牌、同一年份、 同一车型的车辆为参照。如果仅仅只是车身一则受到损坏，也可以测 得没有损坏的一则数据进行参照。 如图3— 1所示 如图3— 1所示 ⑴车身上部尺寸的测量车身上部尺寸的测量可以用导轨式量 ⑴车身上部尺寸的测量 车身上部尺寸的测量可以用导轨式量 具、卷尺和钢扳尺等测量工具完成。如图 3—2所示为某车型车身维 修手册中注明的重点控制尺寸规格。 ⑵前部车身尺寸的测量一一如图3—3所示给出了典型的前部车身 控制点，只要对照测量即可， 对照测量法。 在检验车辆前端尺寸时，测量得到的最佳位置是悬架和机械元件 上的焊点，固为这些焊点对于正确的对比是关链的。每一尺寸应该对 照另外的两个基准点进行检测，这里其中至少有一