先锋QC小组-解决深基坑钢支撑轴力报警问题.docx

解决深基坑钢支撑轴力报警问题 组 长： 编写人： 发表人： 二 O 一 O 年十一月 苏州轨道交通号线先锋小组 2QC 目 录 工程概 况 1 QC小组概 况 1 选题理 由 2 现状调 查 3 设定目 5 5.1 目标值确定 ....................................................... 5 5.2 目标可行性分析 ................................................... 6 分析原 因 6 确定主要原 因 7 制定对 策 8 实施对 策 ............................................................ 9 10 检查效果 .......................................................... 10 11 巩固措施及标准 化 ................................................... 12 总结和下一步打 算 ................................................... 12 12.1 总结 ........................................................... 12 12.2 下一步打算 ..................................................... 13 I 苏州轨道交通号线先锋小组 QC2 解决深基坑钢支撑轴力报警问题 工程概况 ******** 土建工程包括齐门北大街站及阳澄湖中路站至齐门北大街 站区间明挖段。齐门北大街站为明挖地下二层岛式站台车站，总长 464.35m；阳澄湖中路站至齐门北大街站区间明挖段分为暗埋段及敞开段两部分，区间暗埋段总长 749.4m，区间敞开段总长 346 米。车站标准段外包宽度 19.1m，开挖深度约 17.4m，西端头井段外包宽 23m，开挖深度约 18.4m。区间明挖段外包宽度 10.4m~19.1m，基坑开挖深度 0~16.8m。车站主体围护结构采用 800mm 厚地下连续墙，标准段竖向采用四道支撑， 西端头井段采用五道支撑， 第一道均为砼支撑，其余为φ 609 钢支撑，钢支撑纵向间距一般为 3m。区间暗埋段围护结构按里程范围分别采用 800mm 厚地下连续墙及φ 1000@800、φ 800@600钻孔咬合桩，明挖敞开段采用 SMW 工法桩 及网喷砼护坡两种围护结构形式。区间支撑系统第一道均为砼支撑， 以下部分根据基坑开挖深度不同分别采用 3 道、 2 道φ 609 钢支撑， 钢支撑纵向间距为 3~4m。 本标段车站及区间基坑安全等级为二级，地面最大沉降＜ 0.2%H、围 护结构最大水平位移＜ 0.3%H（H 为基坑开挖深度 )。沿基坑线路纵向 平均每 25m 设有监测点如墙顶水平位移及沉降、墙体变形（土体侧 向变形）、支撑轴力、地面沉降、坑外水位观测等。 2 QC 小组概况 1 苏州轨道交通号线先锋小组 QC2 表 1 QC 小组情况简介 小组名称 ********* 课题类型 攻关型 本次课题 解决深基坑钢支撑轴力报警问题 成立时间 2010.1.18 本次活动时间 2010 年 7 月 ~2010 年 10 月 小组成员 序号 姓名 性别 学历 职称 职务 组内职务 组内分工 1 * 男 本科 工程师 项目经理 组长 统筹指挥 2 * 男 本科 助理工程师 技术负责人 副组长 方案审核 3 * 男 本科 助理工程师 工程部长 组员 编制方案 4 * 女 本科 工程师 资料员 组员 收集资料 5 * 男 大专 助理工程师 试验员 组员 现场检查 6 * 男 大专 助理工程师 质检员 组员 现场检查 7 * 男 大专 技术员 领工员 组员 执行措施 8 * 男 大专 技术员 技术员 组员 执行措施 9 * 男 本科 技术员 技术员 组员 执行措施 小组成员人均年龄为 29 岁，人均接受 TQM 教育时间为 85h ，小组每月活动 2 次以上，出勤率为 100% ， 发言率为 100%。 选题理由 1、创精品工程，树企业形象，提高市场占有率势在必行，立公司品 牌。 2、遵守合同、履行义务，确保本标段全部工程达到国家现行的工程 质量验收标准及苏州市轨道交通 2 号线工程设计文件的要求， 工程合 格率 100%，争创国家市政工程金杯奖。 3、本标段深基坑工程安全等级为二级， 存有线路长、基坑深等特点， 若钢支撑轴力一旦超过警戒值， 则代表深基坑工程存有重大安全隐患， 甚者将会引起围护结构失稳、土方开挖