城市轨道交通供电接触网类型的比较.docxVIP

城市轨道交通供电接触网类型的比较 摘要分析了城市轨道交通两大类牵引供电接触网的基本要求、不同类型与特点 ，提出不 同城市选择接触网形式时应注意处理的关系和建议。 架空接触网及第三轨授电都是可行的形 式,并在各自的应用领域中仍不断发展进步。 从城市发展以及技术经济上分析比较 ，采用DC 1 500 V供电及架空接触网形式确有一定的优越性。 关键词 城市轨道交通，供电，接触网 世界各国城市轨道交通的供电电压大都在 DC 600?1 500 V 之间。IEC（国际电工委 员会）拟订的电压标准为:600 V 、750 V和1 500 V 三种。我国标准规定为 DC 750 V和 DC 1 500 V两种。目前我国许多大城市都在考虑建设快速轨道交通 ，首先面临的就是采取哪 一种供电制式。这涉及到供电系统的技术经济指标、城市交通线网的规划站距、供电半径、 供电质量、运输规模、旅行速度和车辆形式等。必须根据各城市的具体条件和要求 ，综合分 析论证。以下分别从不同的运营要求、特点、规模和条件来做一分析比较。 城市轨道交通供电接触网的类型 牵引供电系统是由电网输入线路、 牵引变电站、馈电线、牵引接触网和回流线等构成 的供电网络。接触网分为架空式接触网和第三轨 （接触轨，以下简称三轨）式接触网。三轨 式接触网仅用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨 ，架空式接触网除此还可用于铁路干线、城市 地面和工矿电机车电力牵引线路。 为了保证对电动车组良好的供电 ，接触网应顺直平滑，高度 一致，在高速行车中能始终保持正常稳定的接触授流 ；接触网应具有足够的耐磨性与良好的 导电性，寿命尽量长，并力求结构简单，易于施工、维修。 1. 1 架空式接触网 架空式接触网的悬挂类型大致为三种 ：简单悬挂，链形悬挂，刚体悬挂。不同的类型其 电线粗细、条数、张力都是不一样的。架空线的悬挂方式 ，要根据架线区的列车速度、电流 容量等输送条件以及架设环境进行综合勘察来决定要采取什么方式。 1. 1 简单悬挂 简单悬挂方式结构简单，支柱高度低，支持装置承受的负荷较轻，但是弛度大、弹性不 均匀。为改善这一状况，一般在悬挂点处增加一个倒 Y形的弹性吊索，称为弹性简单悬挂（见 图1）,相应改善了悬挂点处的弹性和运行状况。由于弹性简单悬挂建造费用低 ，施工方便维 修简单，城市电车或轻轨往往采用这种悬挂方式。 地铁为了减少隧道净空，采用以弹性支座或 弓形腕臂作支持部件的简单弹性悬挂。 2. 1. 1.2 链形悬挂 接触线通过吊弦悬挂到承力索上的悬挂称为链形悬挂。 链形悬挂承力索悬挂于支柱的 支持装置上接触线通过吊弦悬挂在承力索上 ，使接触线增加了悬挂点，调节吊弦可以使整个 跨距内接触线对轨面保持一致高度。由于接触线是悬挂在承力索上的 ，因而基本上消除了悬 挂点处的硬点，使悬挂线的弹性在整个跨度内都比较均匀。 显然，链形悬挂比简单悬挂性能好 得多，但结构复杂、投资大、施工维修调整较为困难。 链形悬挂的类型很多，可以按悬挂链数分为单链形悬挂、双链形悬挂和多链形悬挂。按线索 相对于线路中心的位置，又可以分为直链形接触悬挂、半斜链形接触悬挂、斜链形接触悬挂。 对城市轨道交通，因其运行速度不太高，列车功率也不太大，一般多采用简单链形悬挂（见图 2），应用速度可达100 km/ h 以上。 图1 弹性简单悬挂 7 侶 7弦 图2 简单链形悬挂 1.3 刚性悬挂 刚性悬挂又称刚性接触网，是一种区别于传统柔性接触网的供电方式。由于地铁隧道 供电导线上方空间有限，链形悬挂一般采用冷拉电解铜接触线。 1962年日本东京营团地铁日 比谷线开通时，考虑可能发生断线事故而要有保护措施、洞内维修作 业较复杂等问题，以及隧道断面比三轨供电要大幅扩大的情况 ，开发了地铁用的新的刚性悬挂 方式。现在通过 10多个国家、30多条地铁的运营，经过不断改进设计，刚性接触网系统已 日臻完善，非常可靠。如营团地铁南北线使用的刚体悬挂 （见图3）:采用铝合金T型汇流排和 铝夹耳来夹持铜导线，设计简单，施工容易；T型汇流排截流截面大，减少电阻40 %以上，无须 辅助馈电线，使得其结构简单紧凑，节省隧道净空，节省投资；导电铜线不受张力，应用可靠，耐磨 性好;接触网系统零部件少，大大降低了维护成本。 1.2 三轨接触网 三轨接触网是沿轨道线路敷设的附加接触轨 ，从电动客车转向架伸出的受流器通过 滑靴与第三轨接触而取得电能。三轨接触网的电压据 IEC标准为DC 600 V和DC 750 V， 但也有国家采用较高电压，如西班牙巴塞罗那地铁就采用了 DC 1 500 V和1 200 V。接触轨 可以有三种方式，即上接触式、下接触式和侧接触式。 恬書舟T 恬書舟T坐匸氓唸 」 图3 刚性悬挂 1 上接触式 三轨安装在绝缘子组件上（见图4），由接触轨、绝缘