铁路客运专线无砟轨道铺设CP_控制网测量技术.docxVIP

51.43.62L铁路客运专线无砟轨道铺设 CP Ⅲ控制网测量技术中铁十五局集团有限公司 张 麒铁路客运专线无砟轨道对轨道的平顺性要求较高，线路中线必须具备准确的几何线性参数，无砟轨道铺设工艺复杂、精度要求高， 误差必须保持在毫米级的范围内。目前无砟轨道施工控制测量技术 已成为无砟轨道铺设的关键技术之一。无砟轨道的施工质量控制是 无砟轨道顺利铺设的关键。其中，施工控制测量精度尤为重要，一 旦出现问题，将会严重影响无砟轨道的使用寿命，而且修改无砟轨 道几何形位参数十分困难，且代价昂贵。因此，建立高精度的无砟 轨道铺 CP Ⅲ控制网就显得尤其重要。本文，笔者结合武广客运专线 实际施工情况，对无砟轨道 CP Ⅲ控制网的布设及测量技术进行总结。一、CPI、CPII 网及二等水准高程网的复测根据铁道部《关于时速 200 km 及以上铁路工程测量标准有关 事项的通知》（铁建设函 [2008]42 号）的相关要求，无砟轨道铺设 CP Ⅲ控制网建立时，CP Ⅰ、CP Ⅱ和高程网应复测一次。1. 技术要求。 5 1.4 3.6 2 L 铁路客运专线无砟轨道铺设 CP Ⅲ控制网测量技术 中铁十五局集团有限公司 张 麒 铁路客运专线无砟轨道对轨道的平顺性要求较高，线路中线必 须具备准确的几何线性参数，无砟轨道铺设工艺复杂、精度要求高， 误差必须保持在毫米级的范围内。目前无砟轨道施工控制测量技术 已成为无砟轨道铺设的关键技术之一。无砟轨道的施工质量控制是 无砟轨道顺利铺设的关键。其中，施工控制测量精度尤为重要，一 旦出现问题，将会严重影响无砟轨道的使用寿命，而且修改无砟轨 道几何形位参数十分困难，且代价昂贵。因此，建立高精度的无砟 轨道铺 CP Ⅲ控制网就显得尤其重要。本文，笔者结合武广客运专线 实际施工情况，对无砟轨道 CP Ⅲ控制网的布设及测量技术进行总结。 一、CPI、CPII 网及二等水准高程网的复测 根据铁道部《关于时速 200 km 及以上铁路工程测量标准有关 事项的通知》（铁建设函 [2008]42 号）的相关要求，无砟轨道铺设 CP Ⅲ控制网建立时，CP Ⅰ、CP Ⅱ和高程网应复测一次。 1. 技术要求。 （1）对于丢失破坏的 CP Ⅰ、CP Ⅱ和二等水准点，按《客运 专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》的要求进行恢复。 （2）对于点位的位置和密度不能满足 CP Ⅲ控制网测量要求的 CP Ⅱ控制点和二等水准点，按插点或插网的方法进行同精度加密。 （3）将复测成果与此前上报的交桩成果进行对比，对异常情况 进行分析，提交复测成果报告。 2. 桥梁及路基段复测。采用瑞士 Leica 1230 型 GPS 接收机 4 台 套（仪器标称精度 3 mm+0.5ppm，即 全站仪测量距离为 1 km 时， 最大误差不超过 3.5 mm），按静态 GPS 相对定位测量方法进行复 测。GPS 网布网形式采用边连接式布网。GPS 测量等级按铁路 C 级 GPS 测量要求施测。基线解算、三维无约束整体平差、基准和投影 转换软件为瑞士 Leica 公司原厂 LEICA Geo Office1.0 版软件；二维 约束平差软件为武汉大学研制的 Cosa 系列 GPS 数据处理软件 3.0 版。 3. 隧道内 CP Ⅱ控制网测量。 （1）在隧道贯通后进行 CPII 控制桩测量时， CP Ⅱ控制网测量 采用导线测量，导线附合于隧道两端的 CP Ⅰ或 CP Ⅱ控制点上， 边长以 600~800 m 为宜。CP Ⅱ导线测量的主要技术要求见表 1。 表 1 CP Ⅱ导线测量主要技术要求 （3）CP Ⅱ控制网导线测量技术要求。 ①导线测量应起闭于隧道洞口两端或斜井（或横洞）的 CPI 控 制点上，采用标称精度不低于 2″，2 mm+2 ppm 的全站仪施测。大 于 7 km 的隧道应采用标称精度不低于 1″、1 mm+1 ppm 的全站仪施 测。 ② 导线测量水平角观测技术要求。见表 3。 表 3 导线测量水平角观测技术要求 ″ ″ ″ ③导线边长测量，读数至 0.1 mm。距离和竖直角往返各观测 3 测回。各距离和竖直角观测限差见表 4。。 表 4 距离和竖直角观测限差 注：mD =（a+b ×D），为仪器标称精度；a 为仪器标称精度中 的固定误差（mm）；b 为比例误差系数（mm/km）；D 为测距边长 度（km）。电磁波测距仪的测距精度划分标准。测距长度为 1 km 时， Ⅰ级：|mD| ≤ 5 mm；Ⅱ级：5 mm |mD| ≤ 10 mm。 ④ CP Ⅱ导线应在方位角闭合差及导线全长相对闭合差满足要 求后，采用严密平差计算。 ⑤ 隧道内高程测量采用水准测量方法，按二等水准测量精度要 求施测，洞内水准点与 CP Ⅱ共点，附合到洞口二等水准点上，闭