(交通运输)探讨汽车行业的涂装新技术与节能效果分析.docx

（本文档仅供参考用途，所载资料皆来自整理，欢迎大家分享交流） 探讨汽车行业的涂装新技术与节能效果分析 涂装可以说是工程机械制造过程中的一个很重要的环节，具有很强的特殊性。良好的涂装不仅可以提升产 品的质量， 更可以美化产品的外观。 尤其是在现在这个市场经济越来越发达的今天， 单单靠产品自身质量想要取 胜已经远远不够， 产品的外观越来越成为影响产品销量的决定性因素之一。 工程机械涂装是一项细密而繁杂的工 作，对于技术条件要求比较苛刻。 关键词：汽车；涂装设备；节能 汽车涂装设备未来发展 当今世界飞速发展，人民生活水平的日益提高，越来越多的汽车、电器正快速走进世人的生活。人们在购 买这些产品时， 不但考虑其性能质量， 对其外观质量也越来越重视。 涂装是表面保护中所采用的最基本、 最广泛、 最有效的手段， 涂装质量直接关系到产品的竞争力和市场开发。 喷漆室是提供涂装作业专用环境的设备， 在喷漆 室中制造出适宜的人工环境。用以满足涂装作业对环境的温度、湿度、照明度、洁净度的要求，保护操作者的安全卫生和治理涂装作业的废物排放，保护环境免遭污染。 汽车涂装新技术新设备节能措施 汽车行业作为规模化的支柱性产业，全球化的发展趋势越来越明显，为用户在当地生产全球相同标准的汽 车产品、提供便捷的服务是各个汽车公司的追求。 技术的开发及成熟过程在本部完成， 只有做到涂装工艺标准化、生产要素和管理统一化、生产技术平台化，实现工厂和管理的全球复制，这样才能达到质量、成本和效率的最优化。 在汽车涂装中，由于国内汽车厂的生产量小，多数厂尚未采用自动静电涂装，涂料利用率低 ,而且采用的涂 料大多不是高固体分涂料， 单位面积所消耗的涂料量和有机溶剂排放量均较大。 对轿车金属闪光漆， 单位面积有 机溶剂挥发量在 185g/m2 以上 ,超过欧洲对老厂改造排放标准的 2 倍以上 ,相当于欧洲新建厂标准的 4 倍。环保法 规促使涂装材料向少公害、 无公害方向发展， 水性中涂、 水性面漆和不含禁用物质涂装材料产品的成熟及其应用 普及，标志着涂装的高 “三废 ”排放时代即将过去。应用硅烷或锆盐前处理材料，无铅、高泳透力和高平滑性阴极电泳漆，高性能自泳漆，粉末涂料，水性中涂，水性底色，高固体分清漆，水性修补漆等一系材料，可以在满足越来越高质量要求的前提下，彻底结束涂装排放大量重金属和有机挥发物的历史，实现革命性的跨越。 由于受原有涂装线条件、涂装材料供应、涂装生产控制技术的匹配及涂装成本等因素制约，环保涂装材料 1 （本文档仅供参考用途，所载资料皆来自整理，欢迎大家分享交流） 的普及过程在过去十几年进展相对较为缓慢。 前述节能、 高效新技术的应用加快了汽车涂装少公害、 无公害的发 展进程， “三湿 ”、“免中涂 ”等紧凑工艺已经成为新一代典型的车身涂装工艺，被全球各大汽车公司作为新的标准 工艺采用。另外，塑料件在车身上的应用比例越来越大，由于低温固化（ 80℃、 20min ）工艺有助于实现塑料件 与车身共线涂装，同时又可降低烘干能耗，因此应用高性能的低温固化双组分聚氨酯涂料将成为一种趋势。 汽车涂装节能分析 在汽车车身的电泳涂装过程中，其节能关键技术的研究可从涂装工艺、涂装设备和涂装管理三方面展开。 3.1.涂装工艺的节能关键技术 汽车车身涂装的工艺流程主要为前处理、 烘干、涂装和后处理， 而当前节能技术的应用主要集中在前处理、烘干和涂装工序。 3.1.1.前处理工序 3.1.1.1.采用短时间磷化处理工艺，以缩短磷化处理时间，减少磷化药剂耗量，降低运行费用。浸渍式磷化 处理时间一般为 120-180s，日本已经开发出可缩短到７ 2s 的磷化工艺， 与现行工艺相比， 可将运行费用降低 20% 左右。 3.1.1.2.采用新开发的无磷化、节能、环保型预处理工艺替代现行的磷化处理工艺。如，德国凯密特尔公司 OXSAM技术和日本汽车公司采用的无磷预处理工艺，通过减少前处理工序内容，缩短工艺时间，降低工艺温度，可缩短前处理设备长度，减少设备投资和运行费用。 3.1.2.涂装工序 3.1.2.1.湿碰湿 “ 3C1B涂”装工艺与传统的 “ 3C2B涂”装工艺相比，取消了对中涂层进行打磨擦净的工作量，中 涂材料消耗降低了 20%左右；减少了中涂打磨、 擦净、喷涂、烘干等涂装设备的投资和占地面积； 生产效率提高， 能耗节省 40%左右。 3.1.2.2.另一种新的涂料工艺是在预处理后，在车身外表面直接喷粉，然后再电泳，以增强内腔防腐，然后 再喷面漆。这种工艺所喷的粉末为聚酯粉末，喷粉后膜厚可达 70μｍ以上，可以免去中涂工序，并大大增强了防 腐蚀能力和抗打击能力，同时可节省约 60%的电泳漆。 3.1.2.3.在涂装过程中应用涂料循环技术，如超滤法、冷却法和静电吸附法回收水性漆技术、