案例三：道岔挤岔报警.pdfVIP

道岔挤岔报警 一、故障概况 （一）设备名称 某车站1/9 号道岔、S700K 电动转辙机、钩型外锁闭装置 （二）故障现象 地铁某站21#道岔无法操纵到反位、挤岔报警 （三）故障影响程度与等 报修 二、故障处理经过简介 （一）信息获得 图1—五线制转辙机电机动作电路 维修部接用户申告：某车站21#道岔无法操纵到反位、挤岔报警。 （二）先期故障预判断及准备内容 根据五线制转辙机电机动作电路（图1），可以预先判断故障的成因为以下 几种： 1.主备电源停电，电池供电（本站UPS 为220V ）； 2.智能电源屏D2 模块故障； 3.联锁机驱动板故障，造成SJ 或D/FCJ 无法励磁； 4.多机牵引道岔中个别转辙机无法转换或转换不到位； 5.多机牵引道岔中个别转辙机表示电路故障； 6.道岔主组合反位表示继电器FBJ 励磁电路故障。 为处理故障准备内容包括：个人工具、数字万用表及配件等。 （三）故障现象确认及初步诊断 进行道岔操作试验，观察道岔组合中继电器动作情况和断相保护器工作状 态及 JDF 道岔表示灯显示。同时查看系统维护诊断台 SDM 记录的道岔启动电 流曲线。故障现象为21J1、21J2 转换正常，21X1 电动转辙机启动后13S 停止 工作，JDF 道岔表示灯红灯点亮。系统维护诊断台SDM 记录的道岔启动电流曲 线显示21X1 电动转辙机无法实现锁闭，动作电流持续13S 后回零。 因此，预先判断故障的成因中只有多机牵引道岔中个别转辙机无法转换不 到位是故障的原因。 （四）故障实际查找过程及确认 接T2 报21#道岔挤岔报警，信号人员赶至现场后发现，21#道岔心轨定位 往反位搬动过程中搬到一半时卡阻，13 秒后转辙机电路保护报警，切断启动电 路。反复搬动试验，发现是室外外锁闭装置反位锁闭铁不能顶到位置，最初怀 疑是锁闭力大，将反位密贴片分部撤出1mm 和2mm 后不能顺利转换。后将连 接体全部拆下，还是不能转换到位。后发现尖轨爬行，动作杆外杆动作不顺畅， 将锁闭框卸松，左右来回找位置，道岔依旧不能正常转换。此时，行调要求给 出单边位置，遂给出反位表示，行车加钩锁器后，正常跑车。后经专家再次下 现场查看故障现场，决定减一片 1mm 的密贴片临时恢复，缓解了转换不到位 现象，随即向行调销点。安排维护人员在道岔旁现场保障，遇有转换不到位现 象，人为进行拨动。17：00 后道岔转换良好，至末班车时一直未发生转换不到 位现象。8 ：50 至17：00 间共发生过19 次心轨转换不到位现象。 （五）故障排除方法及结果 当夜信号维修人员及线路公司人员对发生故障的心轨道岔进行全面的检 查和测试，信号维修人员在厂家的指导下对外锁闭装置进行拆装和调整，并在 滑床板加注机油。线路公司人员对顶铁与尖轨底部有磨卡的部位，在滑床板加 注大量机油，道岔转换阻力明显下降，基本保证了道岔的正常转换。 三、原因分析 （一）故障产生的直接原因 从当晚测试数据和整治情况看：测试心轨道岔转换力伸出 1280N、拉入 2720N ；查看道岔性能发现滑床板吊板比较严重，顶铁与尖轨底部有磨卡的痕 迹，道岔安装严重不方正。在滑床板加注大量机油后测试道岔转换力有了显著 下降，道岔转换力伸出 640N、800N、拉入 2080N，由此看出滑床板的性能对 道岔转换力的影响是非常大的。 图2—转辙机机外锁闭及安装装置安装图 1.基础托板 2.动作连接杆组件 3.表示杆组件 4.检测杆 5.尖2 检测杆 6.尖2 表示杆组件 （二）故障直接原因产生因素分析 道岔转换不到位有两方面的原因，即：电气故障、机械故障 1. 电气故障分析 通过多次搬动试验,基本排除了电气回路开路的可能性 （1）如果是断相保护器DBQ 故障，根据五线制转辙机电机动作电路分析 A 相三相交流电源检查DBQ11-21 和 1DQJ12-11 接通电动机6-1 绕组，B、C 相 三相交流电源检查分别检查DBQ31