经验交流：杭州湾跨海大桥施工工艺.doc

1 --- 真理惟一可靠的标准就是永远自相符合 经验交流：杭州湾跨海大桥施工工艺 浙江宁波招宝山大桥西引桥 A、B 匝道采用 4-5 跨一联的后张法预应力连续 箱梁，在满布支架上现浇，支点附近桥面板的预应力采用 7Φ15钢绞线，使用 OVM15-7B 压花锚固。锚固的桥面板厚 20cm，设计混凝土强度为 C50. 钢绞线压花锚固技术使用时间不长，尚未形成一套成熟的经验，尤其是七孔 压花锚，施工实践相当少。 根据一些资料介绍， 混凝土的强度，构造配筋的多少、 混凝土握裹层厚度及钢绞线长度等因素， 对压花锚固技术的成败都起着非常重要 的作用。因此，为了验证设计，并为施工提供必要的数据，在箱梁施工前进行了 一次压花锚固性能试验，由试验积累了不少有价值的资料与经验。 1、试块的设计 1.1 试块尺寸地拟定； 锚固板厚度、混凝土强度、构造钢筋的布置、钢绞线的锚固长度及锚具质量 等是影响压花锚固性能的几项指标。 为了尽可能使试块与实际箱梁各项参数相接 近，故拟定试块尺寸长 300cm、宽 150cm、厚 20cm，混凝土的强度为 C50，在锚 固端设钢筋网片和螺旋筋，均与实桥保持一致。试块内钢绞线品种与实桥相同。 钢绞线压花形状按实桥设计图制作，压花后用钢筋将钢绞线固定好，并采用与实 桥相同的扁型波纹管及 7 孔扁锚具固定。试块内设一部分构造钢筋，其数量较实 桥设计图的钢筋量稍少。钢绞线锚固长度较大，为增加其稳定，在试块的两侧增 2 --- 真理惟一可靠的标准就是永远自相符合 20cm 高的加劲肋。试块分两次灌注，间隔 6 天，在灌注试验块的同时做砼强度试块 5 组。 1.2 测点布置及试验目的； （ 1）为弄清混凝土对钢绞线粘结锚固力沿长度的变化，选择有代表性的钢 绞线沿长度方向设应变测点。每个试块选择 4 根钢绞线，每根钢绞线按等距离设 2～3 个测点。在测点处将钢绞线打磨平整， 再按照工艺要求， 在每个测点粘贴两 片应变片。 （ 2）为了测试出压花锚附近混凝土应力分布情况， 对第一号试块测试采用：a.在试块内埋设钢筋应变计 24 根；b.在试块的一面粘贴大标距（标距 100cm）应变片；c.在试块的另一面采用手持式应变仪， 共设测点 44 组。对第二号试块的应力测试采用： a.在试块内埋设钢筋计 16 根；b.在试块的一面采用手持应变仪，共 设测点 44 组。 2、实验装置及加载方法 实验设备主要有张拉千斤顶 YCQ-25，及配套的油泵、油压表。试验前用 YE-5000压力机进行标定。测量混凝土变形用的 BYJ-2行应变仪和手持式应变仪。 为了观测砼的裂纹还配备了刻度放大镜。 按设计要求，当混凝土强度达到设计强度的 85%后，即可进行张拉试验。第 一号试块灌注后，故于 3 日后开始试验。试验前对混凝土强度试块试验为 57.6MkP， 稍超出了设计张拉强度。第二号块试验时，混凝土的强度控制在设计强度的 85% 3 --- 真理惟一可靠的标准就是永远自相符合 之内，测量混凝土应力时不再贴应变片，仅采用手持式应变仪。从灌注试块后第 二天开始，每天上午对强度试块进行试验。进行第二号块试验时混凝土试块张拉 强度 39.7MPa，尽管较设计张拉强度 42.5MPa 低一点，但这是偏于安全的。 两次试验的加载程序均按设计张拉力的 40%、70%、100%三级加载。具体加载方法及测试内容如下： 1）加载至 40%（78KN）后保持荷载 5 分钟，对各测点进行测试； 2）当加载至 70%（136.7KN）后保持 10 分钟，进行各测点的测试，并观测混凝土表面是否有裂缝； 3）当加载至 100%（ 195.3kN）后保持 10 分钟，再次进行各测点的测试，观测混凝土表面是否有裂缝； 原计划加载至 100%后持荷 2 小时，继续观测各项表面数据变化情况，并将试块表面清扫干净，仔细观测表面有无裂缝，再持荷一小时继续加载（超张拉） 至破坏。但因千斤顶额定张拉力为 250kN，油泵压强上不去，最后仅加载至 230kN 即停止，此时仅超张拉 18%，在此荷载状态下进行了各项数据的观测和混凝土表面裂缝的观测。鉴于观测结果正常，决定再持荷 24 小时继续观测，第二天再去观测时，试块表面仍未出现裂缝。 3、结果及分析 3.1 钢绞线受力测试结果： 4 --- 真理惟一可靠的标准就是永远自相符合 将两次试验过程中钢绞线上应变测点在各阶段中测试数据换算成轴向拉力 （钢绞线弹性模量为 1.95*105MPa，断面积为 140mm2），从数据看出，钢绞线 的测点距张拉端近的点实测拉力；第二个测点（距离张拉锚固端 70cm～80cm）拉力小了很多；第三个测点（距离张拉锚固端 110cm～130cm）基本上没有拉力存在。这种分布随着张拉阶段不同有规律的变化。 3.2