汽车机动车机械基础第12课时.ppt

第十二章 轴系零、部件 第一节 轴 想一想 轮子，用不同材料制成的圆状转动物体，有人将其列为改变世界的发明之首，在汽车上有车轮、飞轮、齿轮、链轮和带轮等，它们都有一个共同的特点，就是绕着一条不动的直线转动。这条不动的直线必有一个对应的零件来呈现，这是一个什么样的零件呢？ 轴的主要功能 传递运动和转矩， 支承回转零件（如齿轮、带轮和车轮）。 轴的一般要求 足够的强度，以实现传递运动和转矩的功能； 合理的结构，以支承其上的回转零件，并具有确定的位置和一定回转精度； 良好的工艺性，以使本身便于制造。 轴的材料 主要是碳钢和合金钢， 其次是球墨铸铁（曲轴）。 轴的分类 按轴线形状不同，轴有直轴、曲轴和软轴三种。 直轴按其承载情况不同可分为传动轴、心轴和转轴。 1.传动轴主要承受转矩。 2.心轴只承受弯矩。 3.转轴既承受弯矩又承受转矩。 轴的结构 图12-14轴上零件轴向固定方法示意图之螺母和弹性挡圈 图12-17汽车上轴承和齿轮轴向定位的实物图片 轴上零件的径向固定 图12-15键联接 图12-16花键联接 汽车上轴承和齿轮轴向定位 图12-17汽车上轴承和齿轮轴向定位的实物图片 第二节 轴承 想一想 支承回转零件的轴工作状态就是旋转，而回转零件则是相对于固定的机架而言，那么轴转与机架不转的矛盾，机器中是如何解决的呢？ 第二节 轴承 专门用于支承轴的零件，它要保持轴的旋转精度，并减少转轴与支承之间的摩擦和磨损。 根据其摩擦性质，轴承可分为滑动摩擦轴承（简称滑动轴承）和滚动摩擦轴承（简称滚动轴承）两类。 按其所受的载荷方向不同，又可分为向心轴承、推力轴承和向心推力轴承等。 按载荷方向分类 滑动轴承 噪声较滚动轴承低，工作可靠。 起动时摩擦阻力大。 在工作转速特别高、需承受极大的冲击载荷、特别精密、装配工艺要求轴承剖分和径向尺寸小的场合，通常采用滑动轴承。 现代汽车发动机曲轴工作转速可能高达5000转每分钟，需承受爆炸冲程极大的冲击载荷，整体轴承根本无法装配，必须采用滑动轴承。 滑动轴承组成和分类 滑动轴承一般由轴套和轴承座构成。 轴套是用减摩材料制成的，或叫衬套， 承受载荷的是轴承座。 结构形式有整体式和剖分式两种。 剖分式滑动轴承 剖分式滑动轴承应用 轴瓦 通常有双金属或者三金属制作。 双金属轴瓦，与轴承座接触的是低碳钢板，与轴颈接触的是轴承合金。 三金属，就是在钢背和轴承合金之间加一个中间层。中间层的作用是使内表层轴承合金贴合牢靠，提高表层强度，中间层的材料是铜合金等。 三金属的轴瓦，轴承合金的减摩表层非常薄，若采用刮配轴瓦金属的办法来调整间隙，很可能将减摩表层刮尽，使轴瓦失去本来的作用。 剖分式滑动轴承定位 剖分式滑动轴承定位 推力滑动轴承 滚动轴承 利用滚动体在轴径与支承座圈之间滚动的原理制成。 在一般使用条件下摩擦因数低，运转时摩擦力矩小，起动灵敏，效率高； 对同尺寸的轴颈，滚动轴承的宽度小，可使机器的轴向尺寸紧凑； 润滑方法简便，轴承损坏易于更换，一般不须修理轴颈，价格较低。 承受冲击载荷的能力较差，高速运转时噪声大，径向尺寸大，寿命较低。 滚动轴承的结构 常见滚动体 滚动轴承的代号 基本代号是轴承代号的基础，一般由类型、尺寸系列和内径代号组成。 第一位数表示类型，例如，深沟球轴承用6表示，属主要承受径向载荷的向心轴承； 最后两位数字表示内径，除00、01、22、28等特殊代号，通常是代号乘以5（毫米）。 前置代号 ＋ 基本代号 + 后置代号 自行车里滚动轴承 图12-28自行车轴轴承 向心轴承 图12-29深沟球轴承示意图 向心推力轴承 图12-30圆锥滚子轴承 推力轴承 滚动轴承的装 滚动轴承的装 滚动轴承的拆 滚动轴承的拆 滚动轴承的拆 图12-43汽车各类型轴承 （a） （b） （d） （c） 汽车上各类型轴承 想一想 汽车发动机以旋转扭矩的形式输出动力，中间经减速增扭，有时还（倒车）改变转动方向，最后实现车轮的转动，其中传递动力的核心主体就是轴。显然，从最初发动机曲轴，直到最终驱动车轮的半轴，进行着传动。与此同时，因车桥与车架存在相对运动，轴间还有距离和角度的变化。那么，这些轴都是怎么联接的呢？ 第三节 联轴器、离合器和制动器 联轴器：使其一同回转并传递扭矩和运动的部件，必须在停机后通过拆卸方能分离的两轴的联接。 离合器：联接轴与轴（有时也联接轴与其它回转零件），在机器运转时，可根据需要随时使两轴接合或分离的。 制动器：通过对回转零件施加阻力或阻力矩，使（机器）轴能在受控的情况下减速、停转的。 汽车上联轴器、离合器和制动器 1 2 3 联轴器 刚性联轴器 挠性联轴器