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废气燃烧炉常见问题分析处理和维护 摘要：简要介绍废气燃烧制亚钠的工艺过程，对燃烧炉开车、运行等出现的问题做出相应的分析处理和维护，并在修理过程提出一定的改进措施，保证设备正常运行。 关键词：脱气真空泵 点火棒 阻火网 钢衬玻璃三通管 在纺丝成型的过程中，原液输送来的粘胶在酸浴中发生一系列的反应，释放出大量的 CS2和 H2S，对环境的污染很大。我公司采用废气燃烧制亚钠的一套系统设备来处理溶解于酸浴中CS2和H2S等有害气体，以达到减少和处理污染的目的；同时变废为宝，燃烧产物SO2经碱液喷淋吸收制成Na2SO3(亚硫酸钠), 同时Na2SO3又是用于纺炼后处理的主要原料，既治理了环境污染，又节约生产成本，创造一定的经济效益。 废气燃烧制亚钠的工艺过程 由纺丝回流循环的酸浴通过脱气真空泵将酸浴中溶解的废气（主要成分H2S和CS2）从酸浴里分离出来，送到燃烧炉里充分燃烧变成SO2，生成的SO2通过水洗涤干净，再通入吸收塔里用碱液喷淋吸收成Na2SO3流入循环桶，然后由循环泵再打入吸收塔，如此循环反复吸收SO2生成Na2SO3，最后将产生的Na2SO3储备起来供纺炼后处理使用。废气燃烧制亚钠的工艺流程示意简图如下： 纺丝机 酸浴 脱气真空泵 CS2 H2S 燃烧炉 SO2 洗涤桶 SO2 吸收塔 SO2 Na2SO3 循环桶 Na2SO3 亚钠贮槽 NaOH Na2SO3 循环泵 燃烧炉在生产过程中常见的问题分析及处理 2.1 燃烧炉开车过程经常出现的问题处理 燃烧炉开车分为开热车和开冷车两种。所谓开热车是指燃烧炉短暂停车后炉膛温度还很高的情况下，可直接通入废气开车。这种情况下很容易开车成功，因为炉膛温度高，废气H2S和CS2属极易燃烧的气体通入炉内，气体遇高热即可燃烧起来，一般不会出现开车故障。而开冷车是在燃烧炉停车较长时间后炉膛温度较低的情况下开车，此时就必须用常规的点火开车了。点火开车经常会出现无法打火或点着火后闪一下就熄灭等现象。首先检查风量是否控制在规定范围，既不能过小提供的空气不够，也不能过大而吹熄火苗。然后主要检查点火棒，从炉内取出点火棒，查看它是否被污染，因燃烧炉运行时点火棒一直在炉内，很容易被烟尘或水气带的污泥把表面所覆盖，导致点火棒无法打火。这时应仔细把点火棒擦拭干净，然后在炉外试验一下看能否打火，正常打火情况是点火棒会出现连续耀眼的火星。如果还不打火，就要检查点火线路是否连通正常，然后更换好的点火棒再试验能否打火，如还有问题，就要检查点火变压器是否损坏，必要时更换点火变压器再次试验点火。这些都确认无问题后，一般都能点火成功。点火成功后，按操作规程通入废气燃烧，即开车成功。 2.2 燃烧炉运行过程中常见的故障分析和处理 2.2.1 燃烧炉突然熄火，真空度下降 燃烧炉在运行过程中突然熄火，电脑显示脱气真空泵的真空度下降较快，废气压力降至零，这是脱气真空泵跳电或坏掉，废气无法输送到燃烧炉内。此时应立即复位后开启脱气真空泵，如开不启，更换备用真空泵，开热车将废气送入燃烧炉里，继续正常燃烧。 2.2.2 燃烧炉温度骤然升高 在燃烧过程中，炉内温度骤然升高。首先从电脑温度曲线观察温度变化趋势：是炉膛温度升高较快，还是炉尾出口温度升高较快。如果是炉膛温度升高较快，在真空度没有变化的情况下，风量会显示变小，则是鼓风机跳电，燃烧炉内风量变小，热量向尾部传送的速度变慢，炉膛热量聚集，温度便会升高。检查鼓风机，重新开启或修复后开启，即可正常。如果是尾部出口温度升高快，其他变化不大，则是尾部的冷风机跳电或坏掉，重新开启冷风机即可，若开不启，就要停车检修冷风机，修复后开车温度正常。 2.2.3 废气压力较大，无法调小 燃烧炉长时间运行，废气压力逐渐变大，直至调节废气进量阀，压力变化仍不明显，炉内温度不能调高，会呈下降趋势。问题出在废气进量阀到炉子这一段管道里的阻火网，因结垢堵塞过滤网孔，废气进入炉子受阻，所以压力变大且进入量很小。针对问题，停车拆洗阻火网，疏通网孔，然后装入管道内开车正常。 2.2.4 废气压力变小，无法调大 该问题主要表现在废气压力较小，炉内废气量明显不足，调节废气进量阀，压力仍变化不明显。检查脱气真空泵，查看供气量是否正常，若废气量正常，则是管道中气路不畅通，然而一般情况下管道不易阻塞，问题出在管道中的止回阀，阀心结垢不灵活，堵塞废气进入燃烧炉。处理方法，停车拆洗止回阀，同时检查其他阀门是否灵活，清洗好装上止回阀，开车压力正常。 2.2.5 燃烧炉三通管弯头修理和改进 在燃烧炉运行中最容易坏的就是尾部连接钢衬玻璃三通管的弯头，使用一段时间经常出现的漏水、漏气问题。因与钢衬玻璃三通管连接的弯头要求材料耐高温，所以一般都是铁或钢制弯头，而三通管是冷却水和酸性气体SO2