2020年新版清水砼施工方案(木模).docxVIP

广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线） 车站 3 标】土建工程 清水混凝土（木模）施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑第三工程局 二OO五年十二月 第一节 工程概况 一.概况 本工程设备房为框架结构， 按设计要求，部分墙柱梁板等为不装修结构面。 因设计图纸 到位严重滞后，工期要求紧，且合同未明确采用钢模板， 根据施工现场的实际情况，设备房 等部位模板拟采用优质胶合板配制，木枋竖楞和钢管抱箍加固，并与满堂架体连结。 柱、楼梯、部分梁模板不采用对拉螺杆，墙、 Y柱（梁）因截面积较大，拟采用对拉螺 杆加固。 采用木制模板施工具体部位及结构尺寸如下表: 部位 截面尺寸（伽） 标咼范围（m） 备注 黄 阁 北 站 柱 600X 500、 600X600、 500X 500、 400 X 400、 600X 400 0.8~15.0 东站厅1~3层 600 X 700 （弧形）、500 X 700 （弧形）、 500X 700、 400X500 -0.05~10.5 西站厅1~2层 边梁 450X 900 4.95~5.85 9.6~10.378 东站厅1~3层 西站厅1~2层 墙、吊板 150 （厚）、吊板：4800 X 2700 X 150 0.8~15.0 东站厅1~3层 西站厅1~2层 东 涌 站 Y柱、梁 柱：900 X 900~1339 梁：900 X 1203~1500 -0.45~4.15 设备房首层 柱 800 X 800 （弧形）、600 X 800 （弧形）、 600X 600 0.00~13.6 设备房1~4层 边梁 250X 900 4.30~16.8 设备房1~4层 墙 150 （厚）、站厅异形墙 -0.45~16.8 设备房、主站厅 备注：清水部分构件含楼梯底板，侧壁踢脚线、扶梯中间支撑横梁等 .清水砼工艺质量标准 在普通结构混凝土验收标准的基础上，制定了如下的质量标准: 序号 项目 质量标准 1 外观质量 表面平整、光滑、洁净，颜色均匀，线条平直方正，清 晰美观，无一般混凝土质量通病、无修补处理痕迹。 2 预留孔洞、预埋件 : 尺寸正确，边缘整齐、光滑。 3 模板接缝、对拉螺栓 模板接缝、对拉螺栓和施工缝留设有规律性，无错缝 4 表面平整度 =3mm 5 阴阳角垂直度 =3mm 6 立面垂直度 =5mm 三.基本要求 模板及其支撑系统必须满足以下要求 ：保证结构、构件各部分形状尺寸和相互间位置的 正确，必须具有足够的强度、刚度和稳定性，模板接缝严密，便于模板的安拆。 模板与砼的接触面应满涂隔离剂； 按规范要求留置浇捣孔、清扫孔； 浇筑砼前用水湿润木模板，但不得有积水； 墙、柱模板必须按规范要求进行拆除；上层梁板施工时应保证下面一层的模板及支撑 未拆除； 模板验收：所有模板安装完毕后开始进行模板验收：验收的内容有：模板的平整度和 垂直度，拼缝质量，转角处模板拼接，洞口模板拼装，螺栓和支撑架等。 第二节 模板配置方案 材料 模板：均采用优质九夹板（用于墙柱梁） 、七夹板（用于板），模板规格为：1830 mmx 915 mX 18 m。 木枋： 50 mX 100 mX 2000 （ 3000）m 木枋，逐根刨平。 钢管：$ 48 X 3.5mm。 对拉螺杆：$ 12、$ 16 模板进行加工制作允许偏差控制为： 长宽不超过1mm，对角线不超过2mm，木枋厚度、 平整度偏差不超过 2mm。 柱模 采用九夹板配制模板，加 50 X 100mm木枋竖楞和钢管抱箍加固，木枋竖楞的横向间距 按150?200mm设置，钢管抱箍的竖向间距按 400mm设置；木枋条定位必须准确以保证柱 线角顺直。为保证立柱模的侧向稳定性、 垂直度及弧形柱模的弧度， 抱箍钢管及柱中部另用 加强钢筋（水平间距 400 ）与满堂架连接成一体。 柱模板示意见下图： 1 与满堂架连接 ___ ― - 匚 ~| 加强钢管水平@400 一 匚 □ 钢管抱箍 木枋 @150-200 「扣件连接 九夹板 黄阁北站西站厅及东涌站设备房的弧形柱模板采用九夹板，将模板外侧按一定间距切 口，按设计弧度弯制，背胁采用钢管弯制。 斜柱绑钢筋时根部的位置角度控制好，模板施工时控制好上部的标高和位置，施工的 时必须提前将轴线和标高标注。 九夹板钢管按弧度弯制木模背侧 切口弯制因柱箍与楼层满堂架拉接，满堂架的立杆间距不大于 地杆。架体搭设时要总体考虑到与柱箍的拉接。1200，横杆间距1200,并加设扫三 .墙模采用九夹板配制，模板竖楞采用 50X 100mm木枋，横向间距为 400mm，横楞采用$48x 3.5mm钢管，纵向间距为 500mm;模板支撑采用钢管脚手架，并采用钢管做斜撑。为了保证模板的侧向刚度，在模板中间加设对拉螺杆，对拉螺杆的纵向间距按@ 九