汽车用6000系铝合金板材成形性能研究.docVIP

汽车用 6000 系铝合金板材成形性能研究 节能减排的需求加速了汽车行业轻量化进程 , 提高 6000 系铝合金板材的成 形性对铝合金在汽车上的广泛应用具有重要意义。研究发现 , 通过调控合金成分 和改进轧制、热处理工艺能够有效提高铝合金板材的成形性能。 本文设计了四种合金元素含量的 6000 系铝合金和四种不同的轧制工艺 , 通 过金相显微镜、 X射线衍射 (XRD)、电子背散射衍射 (EBSD)和拉伸试验等技术手 段研究了合金元素和轧制工艺对 6000 系铝合金显微组织、力学性能和成形性能 的影响。主要研究结果如下 :(1)Cu 含量一定时 , 过剩 Si 合金的强度和延伸率要 优于过剩 Mg合金 ;Mg/Si 比相同时 , 高 Cu合金的强度要高于低 Cu 合金 ; 四种合金 n 值相差较小 , 而过剩 Mg高 Cu合金的 r 值相对其他三种合金更高。 (2)5mm厚过剩 Si 低 Cu合金的热轧板经过不同轧制工艺后得到四种 1mm厚 板材。热轧板织构主要由 Copper、S 和 Brass 三种典型的轧制织构和再结晶织构 R组成。 经过不同压下量的冷轧和中间退火后 , 发生了再结晶 , 且初轧压下量越大 , 中 间退火后晶粒尺寸越小。 最终冷轧到 1mm后 , 随轧制压下量增大 , 组织被拉长越明 , 样品中残留的再结晶织构 Cube和 Cube+ND20逐渐减少 , 而 Copper、S 和 Brass 三种轧制织构明显增加。 固溶和预时效处理后 , 随着最终冷轧压下量的增加 ,Cube 和 Cube+ND20织构 组分逐渐增加 , 而 R和 Brass-R 织构逐渐减少 , 说明立方带处形核和 PSN诱导形核 机制在各种再结晶机制的竞争中渐渐占据主导地位。并且终轧压下量越大 , 最终 再结晶晶粒尺寸越小 , 与之前中间退火态样品晶粒尺寸随初次冷轧压下量的变化 规律一致。 四种不同加工工艺中 ,3 号工艺得到的板材屈服强度较低 , 抗拉强度较高 , 屈 强比小 , 断后延伸率也相对较高 , 利于加工成形。 (3) 测试机构 I 的测试结果表明 6016 铝合金板材放置 4 个月和 6 个月后 , 材料的力学性能和成形性能变化较小 , 抗时效能力较强。