四节_交通方式划分.ppt

出行互换方式选择模型 优点： ? 便于考虑出行特征和 可用出行方式的特征。 缺点： ? 难以考虑出行者的特 征，因为它们已被集 计到出行矩阵中。 出行端点方式选择模型 优点： ? 能够考虑个体的特征， 比如收入、汽车拥有 量等。 缺点： ? 难于考虑交通方式服 务水平的变化 31 32 出行互换方式选择模型计算方法 方式划分率计算方法： 划分率曲线法（转移曲线法） 函数模型法： ? 重力模型的转换模型 ? 线性模型 ? Logit 模型 ? Probit 模型 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 1 2 3 4 5 6 7 8 公共交通与小汽车的时间比 划分率曲线法 1 、划分率曲线法（转移曲线法） 日本广岛公交与小客车的划分率 日本广岛轨道与公共电汽车的划分率 时 间 差 （ 分 ） 距离差（英里） 美国加利福尼亚高速公路划分率曲线 （与其它并行公路相比） ? 表示与时间比为 1.0 等价的点 美国底特律高速公路划分率曲线 （与其它并行公路相比） 距离比 38 线性模型 ? 函数模型中最早开发出来的模型。 ? 把影响交通方式划分的各种要素用线性函 数的形式表现，从而推求交通方式划分率。 ? 用这种方法求出的分担率 P i 无法保证划分率必须满 足（ 0 ， 1 ）之间的条件。 ? 为了解决这个问题开发了 Logit 模型和 Probit 模型。 随机效用理论： 理论基础 : Travel behavior analysis -- TBA – to observe the individual behavior in real/virtual market 观测现实 / 虚拟市场的个人行为 – to understand the decision making process 了解决策过程 – to describe the process in a simplified/generalized model 利用简化 / 一般化模型描述决策过程 – to forecast the changes in behavior based on the model 基于模型预测行为的变化 4 、概率模型法 “ Random utility theory ” is a key concept of TBA. 随机效用理论是 TBA 的关键理念。 随机效用理论： ? Individuals belong to a homogeneous population 各 个体属于同类母集合 ? Individual's choice set is predetermined 各 个体的选择集合事先给定 ? Individuals act rationally and possess perfect i nformation 各个体的行为理性、把握完备信息 在法律、社会、物理和约束下，始终谋求效用最大化。 ? There is disturbance related to “uncertainty”. 干扰与非确定性有关 41 Decision making process ： 决策过程 ? Generation of alternatives & choice set 替代方案的 产生和选择集 – 个体环境、交通服务 ? Evaluation of attributes of alternatives 替代方案的 归类评价 – 替代方案归类的认识 – 效用评价 ? Choice 选择 – 随机效用的优化 : RUM ? Implementation 交通工具 – 出行行为 U j ? V j ? ? j 假定有 2 种可选方式。个人 n 选择方式 1 是因为方 式 1 的效用 U 1 大于方式２的效用 U 2 ，即 U 1 ? U 2 在概率情况下，有， p 1n