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大宇鑫苑地下车库边坡支护
设计施工方案
设计施工方案
洛阳金固基础工程有限公司
2011/6/22
设计施工方案
一、 设计施工方案
1.1工程概况
拟建大宇鑫苑住宅小区工程场地位于新郑市航空港西路,一期共 6栋楼房,基础开挖深约-8.7米,二层地下车库,其中基坑西边距离 现有住宅大约5米,是本次支护的重点部位,基于以上情况,车库周 边开挖环境比较复杂,开挖时可能会产生塌方和以建建筑物下沉位移 等现象,为了保证基坑周边建筑物的安全和车库基坑的顺利开挖施 工,施工前特编制如下专项支护方案。
1.2设计依据
1.2.1 〈〈大宇鑫苑住宅小区岩土工程勘察报告》;
1.2.2〈〈建筑基深基坑支护技术规范》(JGJ120-99);
〈〈建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002);
〈〈土钉墙喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001);
〈〈混凝土结构设计技术规范》(GB50010-2002;
〈〈建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002);
〈〈土层土钉设计与施工规范》(CECS22-99);
《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2001;
〈〈理正边坡支护软件5.3》;
1.2.10其他国家相关技术标准和要求;
1.3工程地质概况
关于该基深基坑边坡支护设计所需要的地层和岩层:
杂填土:杂色,上部夹杂有大量的碎砖块、灰渣、建筑垃圾
该层局部夹粉土薄层。层底埋深 0.30-1.80米,层厚 0.20-3.10 米,平均厚度0.79米。
粉土:黄褐色,稍湿,可见白色钙质斑点,沙感较强、层底 埋深1.0-5.50米,层厚0.6-4.5米
粉砂,黄褐色,稍密,含大量泥质,局部夹粉土薄层,主要 矿物质成分为石英,层底深度为1.3-10.7米,平均厚度为 2.69 米。
粉土;地层呈黄褐色-夹浅褐红色,可塑,切面较光滑。局 部为粉土,黄褐色,含灰褐色斑状,饱和,中密,摇振反应 中等,无光泽反应。层底埋深 6.00-12.0m,层厚3.2-7.8m。
1.4工程水文地质条件
本场地地下水主要为第四系潜水,勘察期间实测地下水 埋深4米左右,年复变化在1.0-2.0米左右。局部浅层由于有 薄层粉质粘土起隔水作用存有少量上层滞水。 根据含水层的埋
藏条件,为上层土体含水以及基岩裂隙水, 本场地主要受大气 降水补给,第五层以上土层综合渗透系数 0.5Md,三四层渗透 系数6.6 m/d,在本次支护范围考虑使用管井降水作业。
2.0设计方案
2.1边坡侧壁安全等级确定
本工程边坡根据周边环境、开挖深度、工程地质和水文地 质条件,将边坡侧壁安全等级定为二级,边坡周边范围内环境比
较复杂,支护时可能会产生坍塌,根据〈〈建筑基坑支护技术规程》
JGJ120-99表中3.1.3中安全等级的划分标准,6m以上基坑边坡工
程安全等级应二级考虑,侧壁重要性系数 Y取1.0,该处边坡工
程安全应按二级考虑,侧壁重要性系数 Y取1.0。
因此该边坡工程的重点为:
1.0、确保深基坑边坡坡体的整体安全稳定,为后续的主体施工和未
来的民居安全创造良好的条件。
2.0、控制因边坡的开挖而引起的周边现有建筑物的沉降和边坡位
移,尽量较少对周边环境的影响,确保其安全。
3.0、确保边坡的土体和岩层的安全和稳定。
2.2设计原则
安全第一,确保深基坑边坡开挖及主体施工全过程的边坡
稳定与安全。确保现有建筑物的安全稳定。
有效缩短支护工期,在确保安全的情况下尽量降低工程造
价。
2.3边坡支护方案的论证选择
按照设计原则以及设计依据,考虑本工程现状需要着重解决
的问题,根据本工程边坡的具体情况,可采用的支护方式有:
桩锚联合支护。
超前微型桩复合土钉墙支护。
土钉墙支护。
预应力锚杆与土钉联合喷锚支护。
结合我新郑市目前比较成熟的作业方法,根据本工程地质 条件、环境条件和施工期间可能的气候条件,考虑施工的可能性, 施工后支护边坡的稳定性、安全性、耐用性,经过我单位多位专 家根据本基坑开挖深度(在8.7米左右)集体分析及理论计算后, 从安全、经济、工效几方面考虑,将本工程边坡支护定为 2个剖
面。确定本边坡工程结构1—1剖面采用护坡桩和超前微型桩复 合土钉墙加预应力锚杆支护体系施工,2-2剖面采用复合土钉 墙支护体系结构施工。3-3剖面采用挂网喷浆支护方式支护施工, 详细剖面见附图
3.0方案具体参数
深基坑边坡设计使用参数
超前微型桩材料采用直径48mm壁厚2mm微型桩注浆材 料采用32.5级水泥,水灰比 为0.45-0.55。微型桩桩径 150mm桩长1200mm间距800mm护坡桩采用桩径 600, 间距1500,采用C30混硬土灌注,具体详见施工图,
预应力锚杆和土钉采用二级直径18钢筋。土钉注浆材料采 用32.5级水泥,水灰比 为0.45-
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