中兴ETC不停车收费系统解决方案-V1.0.doc

中兴ETC 不停车收费系统解决方案 中兴ETC 不停车收费系统解决方案 PAGE 42 PAGE 1 中兴ETC不停车收费系统解决方案 中兴ETC不停车收费系统 解决方案 PAGE 43 中兴ETC 不停车收费系统解决方案 PAGE I 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第1章 中兴ETC不停车收费系统总述 1 1.1 需求概述 1 1.2 系统总体建设目标和系统指标 4 第2章 中兴ETC不停车收费系统整体框架 7 2.1 中兴ETC不停车收费总体说明 7 2.2 车道子系统 8 2.3 收费站子系统 9 2.4 路段收费分中心子系统 9 第3章 中兴ETC不停车收费系统详述 11 3.1 收费站子系统 11 3.2 收费车道子系统 19 3.3 发卡子系统 29 第4章 中兴ETC不停车收费系统关键产品说明 30 4.1 路侧设备RSU 30 4.2 车载设备OBU 33 4.3 车道控制器 35 第5章 中兴ETC不停车收费系统优势及特色 38 5.1 中兴通讯品牌优势 38 5.2 中兴通讯集成优势 38 5.3 中兴通讯系统优势 38 5.4 中兴通讯产品优势 40 PAGE 1 中兴ETC不停车收费系统总述 需求概述 应用场景描述 随着国民经济快速发展，我国综合国力不断增强，交通基础建设大为改善，尤其以高速公路为主骨架的覆盖全国范围的高等级公路网络正在逐步形成。截至到2005年底，我国高速公路里程己达4.1万公里，为交通事业跨越式发展奠定了坚实的基础，在某种程度上缓解了交通在经济建设中的瓶颈制约作用。但是，随着经济的持续快速增长，路网通过能力日益满足不了交通量增长的需要，交通拥挤，阻塞现象日趋严重，交通污染和事故越来越引起社会普遍的关注，交通问题仍十分突出。如广佛高速路，自建成通车后的6年间，交通量增加了5 国内外实践经验证明，一个国家当交通发展到一定程度，再单纯依靠修建道路设施来解决交通拥挤问题，不仅受投资等诸多条件的制约，而且效果也是有限的。如何实现各类车辆的有效指挥、协调控制和管理已经成为交通运输和安全管理部门面临的一个重要问题。 经过长期和广泛的研究，各发达国家已从主要依靠修建更多的公路，扩大路网规模来解决不断增长的交通需求，转移到用高技术来改造现有公路运输系统及管理体系，从而达到大幅度提高路网通行能力和服务质量的目的。日本、美国和西欧等发达国家为了解决共同所面临的交通问题，竞相投入大量资金和人力，开始大规模进行公路交通运输智能化的研究实验。起初，称为智能车辆公路系统(Intelligent Vehicle-Highway Systems IVHS)，进行公路功能和车辆智能化的研究。随着研究的不断深入，系统功能扩展到公路交通运输的全过程及其有关服务部门，发展成为带动整个公路交通运输现代化的智能交通系统(Intelligent Transportation System ITS)。 ETC特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。实施不停车收费，一方面，可以允许车辆高速通过（几十公里以至一百多公里），与传统的人工收费8秒出票相比较，不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能力，据测算，较人工收费道口，ETC车道通行能力将提高4~6倍，可减少车辆在收费口因交费、找零等动作而引起的排队等候。另一方面，也使公路收费走向电子化，可降低车辆管理的成本，有利于提高车辆的营运效益，同时也大幅度降低收费口的噪声水平和废气排放，并可以杜绝少数不法的收费员贪污路费、减少国家损失，与原来的人工收费和人工电脑收费