学习任务6：发动机舱内目视检查商务评价.ppt

发动机舱内目视检查商务评价 主讲：邓家林 适应专业 : 汽车运用技术、汽车电子技术、汽车服务技术与营销 汽车工程学院实训教研室 教 学 目 专业能力 方法能力 社会能力 1. 能正确的着装，保证实训安全； 2. 能按操作规程进行设备的规范操作； 3. 能实施 5S 管理； 4. 能正确使用实训场地的工具、量具及设备。 1. 了解职业员的职业标准； 2. 熟悉基本的维修操作流程； 3. 熟悉 6S 管理内容 4 、熟悉实训设备的操作规程 。 1. 培养与客户的语言交流与沟通能力，有较强的口头与书 面表达能力、人际沟通能力 2. 明确学习方法，能自主学习新知识、新技术； 3. 严格遵守安全规范、 5S 管理，环保性。 教 标 本次课主要介绍的内容有： ● TSI 涡轮增压直喷发动机 ● 尾气净化转换系统 ● 发动机 ETC( 电子节气门） ● 可变气门正时系统 ● 发动机 EGR 系统 ● 变排量空调压缩机系统 ● 燃油蒸发排放控制 (EVAP) ● 任务一：发动机舱启动前检查 ● 任务二：发动机舱暖机检查 ● 任务三：商务评价 只有实现“尽燃每滴油”——也就是我们常说的“使燃油充分燃烧 ”，才能将每一滴燃油所储存的能量全部转化成动力，产生更强的动力 输出，消耗更少的燃料，产生更低的排放。大众汽车 TSI 发动机采用先进 的缸内直喷和涡轮增压技术，显著提高了发动机效率，以低油耗、低排 放产生更为强劲的动力。 燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。 喷射 压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控 制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、 喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够 在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，真正实现了“ 尽燃每滴油”。 ● TSI 涡轮增压直喷发动机 1 、缸内直喷 缸内直喷和增压技术的应用实现了动力的提升，最明显的优势特征 在于 TSI 发动机在低转速时即可产生高扭矩，并在一个很宽的转速范围 内保持最大扭矩输出，动力输出持续饱满，为驾驶者带来更多驾驶乐 趣。然而，却不再以高油耗和高排放为代价，实现了节能、环保、动 力的多重收获。 采用缸内直喷和增压技术而不是通过加大排量来提升发动机动力， 是发动机技术发展的方向，并且符合节能环保的要求： 首先，在城市 中走走停停，发动机最主要的工况集中在中小负荷，那么大排量发动 机要经常把节气门开度放在很小的位置，造成巨大的泵气损失。 TSI 发 动机的涡轮增压器在小负荷时不参与工作，就相当于一款排量低发动 机，显现出节省燃油的优势；而在高负荷时， TSI 发动机则通过涡轮增 压增加进气量，从而产生更高的动力，达到与大排量发动机相同甚至 更优的动力性能。其次，发动机排量减小可以有效降低发动机的体积 和重量，对于整车布置和降低油耗都有直接的好处。”。 2 、优势 3 、增压技术编 增压技术的最大好处是它在不增加发动机排量的情况下，大幅提高 发动机的功率和扭矩。涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机，利用发 动机排出的废气推动涡轮高速旋转，将空气压缩进入气缸。随着发动机 转速加快，废气排出速度加快，使涡轮转速也加快，空气压缩程度就加 大，发动机的进气量就相应增加，从而提高发动机动力。所以说，涡轮 增压器通过增加发动机进气量，在不增加排量的情况下却得到了增大发 动机排量的效果。由于涡轮增压器的驱动是来自发动机排气，不需要额 外的动力，与其他增压方式相比，涡轮增压的效率更高，能耗更低。 也是由于涡轮增压器是由废气驱动增压，所以，要在发动机达到一定转 速时才能启动，因此，涡轮增压器存在一定的“滞后”，这是其固有特 点。 三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置， 它可将汽车 尾气排出的 CO 、 HC 和 NOx 等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳 、水和氮气。 当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强 CO 、 HC 和 NOx 三种气体的活性，促使其进行一定的氧化 - 还原化学反应，其中 CO 在 高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体； HC 化合物在高温下氧化成水 (H20) 和二氧化碳； NOx 还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气 得以净化。 ● 尾气净化转换系统 为了提高汽车行驶的安全性、动力性、平稳性及经济性，并减少排 放污染，世界各大汽车制造商推出了各种控制特性良好的电子节气门及 其相应的电子控制系统，组成电子节气门控制系统（ ETCS ）。 采用电子 节气门控制系统，使节气门开度得到精确控制，不但可以提高燃油经济 性，减少排放，同时，系统响应迅速，可获得满意的操控性能；另一方 面，可实现怠速控制、巡航控制和车辆