朝阳河特大桥脚手架搭设施工安全方案案范文.docVIP

朝阳河特大桥脚手架搭设施工安全方案案 第 页 PAGE \* Arabic 1第 页 PAGE \* Arabic 1 脚手架搭设施工安全方案 一、编制说明 本方案是针对新建吉图珲铁路客运专线五标墩身施工钢筋制作与安装、混凝土浇筑与养护、模板安装与拆除、扣件钢管脚手架搭设的专项方案。 编制依据 《吉林至珲春铁路工程GDK263+050.8朝阳河特大桥施工图纸》（吉珲施桥-变85） 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10101-99） 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003） 《铁路铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003） 2、编制原则 遵循设计图纸的原则。领会设计意图，把握标准，针对重点采取相应措施施工。 3、编制范围 新建吉林至珲春铁路工程朝阳河特大桥图纸，中心里程为DK263+050.8，施工范围0#台-42#墩身。 二、工程概况 吉图珲铁路客运专线五标四作业队施工朝阳河特大桥DK261+090.383-DK262+518.23(0#台-42#墩)。 墩身高度为4m≤H≤14m，墩身截面形式为40:1变坡型和直墩两种。 GDK263+050.89朝阳河特大桥位于延吉市区朝阳川镇，跨越朝阳河、多条村道，桥址处村庄密集，村寨房屋密集，交通便利，有大量的农田。桥梁全长3921.29米,全桥孔跨类型为2-31.5简支梁+1-（40+64+40）连续梁+24-31.5+1-（32+48+32）连续梁+8-31.5+2-23.5+76-31.5简支梁。本桥2-5#墩连续梁布置在旱地上，跨越地方规划路。29-32#墩连续梁吉林侧布置在水田上，珲春侧布置在旱地上，并跨越11米宽的205省道。 本桥列车设计速度为250km/h，按双线设计。本桥位于直线、曲线斜坡地段，线间距为4.6m。本桥主体工程混凝土耐久性寿命设计为100年，本桥地震动峰值加速度0.05g，动反应谱特征周期0.35s，地震基本烈度为VI。 本桥基础采用钻孔桩基础，钢筋混凝土承台，双线圆端形桥墩，简支箱梁，支架现浇预应力双线混凝土连续梁。 墩身采用C35混凝土，在绑扎顿身钢筋和支立墩身模板之前先把基础与墩身与墩身接触面的混凝土接触面的混凝土凿毛，其凿毛标准是使其基础混凝土露出新鲜的粗骨料和石子，并将残渣完全清除掉。 三、墩身钢筋预制与安装： 1、使用前应将钢筋表面的油渍、油污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。 2、钢筋在加工厂里面的钢筋加工棚内进行加工，加工宜在常温状太下，不宜加热。在钢筋场内制作钢筋加工平台，并按图纸涉及尺寸在平台上绘制钢筋加工尺寸线大样图进行制作与加工。完治钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成。 3、钢筋采用双面搭接焊，其焊缝长度为5d加上2cm，在同一根钢筋上应少设接头，同一截面内同一钢筋上不得超过一个接头。 4、在支立墩身模板后，在进行调整钢筋保护快，防止其滑动，并在墩身内采用双排钢管，将墩身竖向钢筋绑在钢管上，用以控制墩身钢筋间距和保护层的厚度，在浇筑混凝土到钢管钱将其取出。 1）、钢筋和焊条的品种、规格、性能和质量应符合设计要求； 2）、钢筋平直，无局部曲折，表面的的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等应清除； 3）、钢筋焊接时，其机械性能应符合设计要求； 4）、加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕； 5）、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合下列要求： ≥3dA、受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180o弯钩，弯钩的弯曲直径dm不得小于2.5d，钩端应留有不小于3d ≥3d ≥3ddm≥5d≥3dd ≥3d dm≥5d ≥3d d dm≥2.5dd dm≥2.5d d B、受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，钩端的直线段长度不应小于3d，直钩的弯曲半径dm不得小于5d；（如上右图） C、钢筋宜在常温的状态加工，不宜加热。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成； 6）、钢筋焊接时，焊接地线应与钢筋接触良好，不得因接触不良而烧伤主筋； 7)、电弧焊接接头的焊缝表面应平顺，无缺口、裂缝和较大的金属焊接，其他缺陷及尺寸的允许偏差见附表； 8)、钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合下列规定： 焊（连）接接头在受弯构件的受拉区，不得超过50%；在轴心受拉构件中不得超过25%； 绑扎接头在构件的受拉区，不得超过25%；在受压区不得超过50%； 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于10d。 同一截面内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 注：两焊（连）接接头在30d以内且不小于500mm以内，两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不