主推进动力装置 任务8.1：船舶轴系的管理 任务8.1 船舶轴系及传动设备的管理.ppt

镶条的保存：镶条在安装之前，必须防止与水分、潮气接触，以免吸水膨胀或挠曲，自由状态下最多保存3昼夜。 镶条间隙：在85%的板条长度上用0.1mm塞尺插入深度不超过厚度的1/3。板条背面与衬套配合紧密 止动条尺寸与安装：见两图。 板条长度：板条镶嵌时应使纵向接缝在一条直线上，板长总长应使板长在轴向留有3~6mm浸水膨胀间隙。 任务8.1 船舶轴系及传动设备的管理 知识陈述 任务8.1 船舶轴系及传动设备的管理 知识陈述 （4）橡胶尾轴承 板条式橡胶尾轴承： 镶条结构：足够刚度的金属板（铜板或钢板）四周包覆橡胶。 镶条安装顺序：在衬套外圆画板板位置中心和止动条上线，粘好螺钉孔，先装最下部中间胶板，再向两边依次安装（上部顺序一样），松上螺钉，最后压入止动条。 螺钉固定：上紧螺钉后，四周填红丹白漆，防海水渗漏，注意螺钉前端不得顶到胶板。 任务8.1 船舶轴系及传动设备的管理 知识陈述 整体式橡胶尾轴承： 安装整体橡胶尾轴承时，应进行外观检查和测量。橡胶轴承表面应光洁、无分层、无裂纹、无气泡、无脱壳等现象。冷却水槽平直，根部具有小圆角。 内圆橡胶表面应与外圆同心，其偏差不大于0.05mm。 在用高速砂轮磨削内圆时，要比要求的内径尺寸适当减小一些，以补偿尾轴重量引起的弹性变形。 起动时尾管内应先供水。船舶停航时要经常转动尾轴。 主要用调整艇及内河小船上。 在其衬套内表面两端车的不同螺旋方向的螺纹和燕尾槽，将橡胶硫化整体粘合到衬套内表面 任务8.1 船舶轴系及传动设备的管理 知识陈述 4、尾轴管密封装置 作用：封油阻水。 工作条件： 受到剧烈的磨损及摩擦产生的高温， 在螺旋桨不均匀推力作用下以及由正车到倒车的变工况过渡过程中，轴段和密封元件会产生剧烈的径向跳动和轴向窜动。 密封元件还受到油压或水压及其压力差的作用以及海水的腐蚀和泥沙的浸入等影响 分类及应用：对于水润滑尾轴承，仅设首密封装置。对于油润滑的尾轴承，则在首、尾端均设密封装置，以形成闭式滑油循环 （1）水润滑的首密封装置 通常只在首端设密封装置，以阻止舷外水漏入机舱。多为填料型密封 任务8.1 船舶轴系及传动设备的管理 知识陈述 套管 前尾轴承 填料 分油杯 接头 压盖衬套 压盖 优点：结构简单、效果好、不污染海域、制造维修方便 缺点：为保证密封性，必须拧紧螺母以增加压盖压力 （2）油润滑的密封装置 油润滑的尾轴承必须在首、尾都设密封装置。使用最多的是辛泼莱克司（Simplex）型密封装置 优点：摩擦损失少、密封性好、对尾轴的跟随性好、维修管理方便、安全可靠、寿命较长 任务8.1 船舶轴系及传动设备的管理 知识陈述 耐磨衬套 定位夹 支撑环 磨损监测器 后壳体 尾轴管 橡胶密封圈 密封橡胶 橡胶密封圈 后压板 中间环 任务8.1 船舶轴系及传动设备的管理 知识陈述 5、尾轴管的冷却与润滑 （1）水润滑的尾轴管 三种散热途径 通过船尾金属将一部分摩擦热直接传给舷外水； 尾轴管一般通过尾尖舱，一部分摩擦热传给尾尖舱中的淡水或海水 一部分摩擦热由流经尾轴纵向槽道和轴承间隙进入机舱的舷外水带走 冷却方式 尾轴管位于水面之下，且不设尾密封，可利用自由流入轴承间隙和轴承里的舷外水或加装管系送来的压力水进行润滑。 一般情况下，允许首密封装置有少量水漏入机舱。 考虑到首部的尾轴承和密封装置处容易淤积泥沙，使冷却效果变差甚至形成死水，大型船舶上，一般在首部轴承处或填料函附近，由所装设的管系送入压力水进行润滑和冷却 任务8.1 船舶轴系及传动设备的管理 知识陈述 （2）油润滑的尾轴管 油润滑尾轴管的润滑剂是滑油，由设在尾轴管上的润滑系统供给。 中、小型船上用重力式自然循环润滑系统。大型船船舶上采用间隙循环法 六、传动轴系的管理 任务8.1 船舶轴系及传动设备的管理 知识陈述 1）确保中间轴承和尾轴管冷却海水的供应。海水管离泵远，管的内径小，容易被泥沙堵塞，应注意保持其畅通。 2）注意定期检查中间轴承的工作状态。要注意检查每道中间轴承的温度、油位、油环的工作和两端轴封密封情况，特别是注意最后一道中间轴承的工作温度，负荷要大一些，最容易发热。在巡回检查时要注意触摸。 3）铁梨木轴承尾轴管的检查。对铁梨木轴承尾轴管密封装置，要使少量水漏入舱内，以冷却尾轴和填料函。填料函紧度要合适，过紧漏水少，易积泥沙使轴和填料函发热；过松则漏水太多也不合适，应把填料压盖再拧紧一些，必要时更新填料。在巡回检查时，一定要走到尾轴填料函处进行触摸，以确定温度是否正常。加装填料时，填料每圈长度要两端刚好接拢，相互间搭口应错开。 任务8.1 船舶轴系及传动设备的管理 知识陈述 4）白合金轴承尾轴管的检修。注意观察重力油箱的油质、油位和油温，油位变化较大则应检查密封装置是否漏油。因螺旋桨的悬伸布置、配载变化及安装等因素引起的船