新汽车库防火规范与高层建筑地下车库通风排烟设计.docx

新汽车库防火规范与高层建筑地下车库通风排烟设计 论文作者：吴时晶 林其昌 摘要： 地下汽车库作为高层建筑的一部分（随着城市建设的发展愈加普及） ，其面积很少则一层，多则数 层，由于地下汽车库在高层建筑中处于半封闭状态，流动或停泊的汽车排出废气且带有可燃物，因此如何 解决其通风与排烟问题就显得十分重要。 关键词： 高层建筑 通风排烟 引言 地下汽车库作为高层建筑的一部分（随着城市建设的发展愈加普及），其面积很少则一层， 多则数层， 由于地下汽车库在高层建筑中处于半封闭状态， 流动或停泊的汽车排出废气且带 有可燃物，因此如何解决其通风与排烟问题就显得十分重要。 高规与新汽车库防火规范主要异同点 高规： 新汽车库防火规范： 设在高层建筑内的汽车停车库、 其设计应符合现行国家标准 《汽车库设 本规范适合于新建、改建的汽车库、修车库、停车库防火设计（采文 计防火规范》规定（原为 GBJ67-84 现改为 GB50067-97）。 说明中明确规范适用于高层民用建筑所属的汽车库） 一类高层建筑和建筑高度超过 32 米的二类建筑的下列部位，应设置机 面积超过 2000m2 的地下汽车库应设置机械排烟系统。 机械排烟系统可 械排烟设施：各房间总面积超过 2 2 200m 或一个房间面积超过 50m，且常 与人防、卫生等排气通风系统合用。 有人停留或可燃物较多的地下室。 2 设有机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超过 每个防烟分区的建筑面积不宜超过 500m。 2 200m。 设置机械排烟设施的部位， 其排烟风机的量应符合下列规定： 担负一个 3 2 排烟风机的排烟量按换气次数不小于 6 次 /h 计算确定。 防烟分区应按不小于 60m/h ·m 计算，担负二个或二个以上防烟分区排 为时，应按最大防烟分区面积不小于 3 2 120m/h ·m 计算。 设置机械排烟的地下室， 应同时设置送风系统， 且送风量不宜小于排烟 汽车库内无直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区， 当设置机械排 量的 50%。 烟系统时，应同时设置进风系统，且送风量不宜小于排风量的 50%。 对比知道二规范主要差别在于： 地下汽车库应设排烟系统的条件从 2 2 200m放松到 2000m 放到 2 2 2 3 2 减少到 6 次 /h 。 2000m；排烟分区从 500m扩大到 2000m；排烟量从 60m/h · m 高层建筑地下汽车库通风与排烟系统的形式 对排烟系统而言， 虽排烟分区扩大了了， 但排烟量与平时排风量相差无几， 这样以前平时排风与火灾排烟二合一系统之间存在的不少难以协调的问题已基本解决。 平时排风和火灾排烟均使用一台风机 防烟分区内（通常在 1000m2 以内）设风机一台，平进排风与火灾排烟均运行，系统风量按 火灾时排风量确定，风机前设一常开， 280° C 自动关闭的排烟防火阀。 平时排风和火灾排烟风机分别独立设置 在同一防烟分区平时排风与火灾排烟分别设置风机， 普通风机平时常开， 70°C 关闭防火阀；高温风同设 70° C 开启， 280° C 自动关闭的排烟防火阀，普通风机平时常开，火灾时改为 排烟风机运行。 采用双速风机，平时排风低速运行，火灾排烟高速运行。 这种系统形式主要适用于排风量与排烟量悬殊的车库 （如车库平面特殊， 层高大， 汽车出入 库频度低，每辆汽车占面积特别大），今后出现频率可能已不太高。 新汽车库防火规范引发的思考和设计中应注意的问题 新汽车库防火规范规定排烟量按换气次数确定，其值虽与汽车库排风量相近，但它们目的 却不一样。 前者是为迅速排出烟气， 保证人员车辆安全疏散和控制火灾蔓延； 而后者是为了控制库内废气浓度，确保人员健康。 汽车库的气流组织 地下汽车库通风与排烟系统还应重视送风、 排风与排烟系统的气流组织。 合理的气流组织可以迅速地排除汽车库内废气与烟气。 要使气流组织合理设计者应认真研究、 确定送风、 排负与排烟系统形式与布置， 使疏散方向正好是烟气与污染浓度降低方向， 排风口、 排烟口要尽可能均匀，靠近汽车附近，送风口应布置在疏散口的方向。 挡烟梁的认定 防烟分区划分高规规定采用档烟垂壁、 档烟梁或挡烟隔墙等措施， 这里档烟梁高规中指 “顶棚下突出不小于 500 的梁”。新汽车库防火规范使排烟量明显减少，笔者认为在新情况下， 防烟分区的认定应相对规范、严格，即挡烟梁的认定应认真、从严。建议以板下大于 800 梁或主、次梁差大于 500 的主梁认定为挡烟梁。 风机的选择 按新汽车库防火规范设计的排风与排烟系统， 对应管路阻力则相差不大。 呼吁有关厂家应紧跟市场，尽快开发出与普通风机工况相近、动力性能良好、压头适中（比普通风机压头略高些），高效、噪声低、平时排风与火灾排烟均适合的混流工