新建铁路郑西客运专线工程连续梁预应力钢绞线张拉技术交底.docxVIP

新建铁路郑西客运专线工程连续梁预应力钢绞线张拉技术交底 （第二版） 编制： 审核： 审批： 单位：中铁二十三局郑西线二项目部 时间：2007年12月8日 工程概况 客运专线铁路与我国既有铁路相比， 具有速度高、 对线路平顺性 要求高等特点， 要求其下部结构物具有较大的抗弯和抗扭刚度， 整孔 简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚 度大，建成后的桥梁养护工作量以及噪音小等优点， 在许多国家的高 速铁路建设中得到了广泛应用。 时速 350 公里客运专线整孔箱梁设计， 在总结秦沈客运专线简支 箱梁设计与施工经验的基础上，主要优化了简支箱梁梁端的支撑长 度、进入孔的方案和顶落梁的措施等， 并通过了部科技司组织的审查， 为时速 350 公里客运专线铁路简直箱梁的设计奠定了基础。 新建铁路郑州至西安客运专线设计速度：最高运行速度 350Km /h 。环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构， 环境类别为碳化环境； 设计使用年限： 正常使用条件下梁体结构设计 使用寿命为 100 年；地震烈度：设防烈度八度。 我项目承建客运专线标段位于陕西省境内渭南渭河特大桥 DK3 72+600?DK391+500范围内整孔箱梁预制及桥面系附属工程，总计 544孔箱梁（其中 32米箱梁51 2孔、24米箱梁32孔）。梁场设计生产能 力为45榀/ 月；整个生产工期为 2