ProE课程设计之减速器.docx

实用标准文档 实用标准文档 文案大全 文案大全 基于Pro/E的课程设计 齿轮减速器 机械工程学院机械设计学号： 指导老师： 目录 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 绪论 3 \o Current Document 齿轮、轴及轴承组合 7 \o Current Document 箱体 18 \o Current Document 减速器附件 20 \o Current Document 组装 26 \o Current Document 分解视图 30 \o Current Document 总结 31 绪论 减速器在现代机械中应用极为广泛，其组装在原动机和工作机或执行机构之 间，起到降低转速、增加转矩的作用。 减速器是一种相对精密的机械， 主要由传动零件（齿轮或蜗杆）、轴、轴承、 箱体及其附件所组成。 1、 齿轮、轴及轴承组合 小齿轮与轴制成一体,称齿轮轴,这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下，如果轴的直径为 d，齿轮齿根圆的直径为 df ,则当df-d 6?7mn 时，应采用这种结构。而当 df-d 6?7mn时，采用齿轮与轴分开为两个零件的 结构，如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用 轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。两轴均采用了深沟球轴承。这种组合，用于 承受径向载荷和不大的轴向载荷的情况。当轴向载荷较大时，应采用角接触球 轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。轴承是利用齿轮旋 转时溅起的稀油，进行润滑。箱座中油池的润滑油，被旋转的齿轮溅起飞溅到 箱盖的内壁上，沿内壁流到分箱面坡口后，通过导油槽流入轴承。当浸油齿轮 圆周速度uw 2m/s时，应采用润滑脂润滑轴承，为避免可能溅起的稀油冲掉润 滑脂，可采用挡油环将其分开。为防止润滑油流失和外界灰尘进入箱内，在轴 承端盖和外伸轴之间装有密封元件。 2、 箱体 箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座，应具有足够的强度 和刚度。 箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢 箱体。单体生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的箱体。 灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。 为了便于轴系部件的安装和拆卸， 箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的 联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以 便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的 刚度，在轴承孔附近加支撑肋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能 减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座一般不采用完整的平面。 3、减速器附件 为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设 计给予足够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高 度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位、吊装等辅助零件和部件的合理 选择和设计。 1） 检查孔为检查传动零件的啮合情况，并向箱内注入润滑油，应在箱体的 适当位置设置检查孔。检查孔设在上箱盖顶部能直接观察到齿轮啮合部位处。 平时，检查孔的盖板用螺钉固定在箱盖上。 2） 通气器减速器工作时，箱体内温度升高，气体膨胀，压力增大，为使箱 内热胀空气能自由排出，以保持箱内外压力平衡，不致使润滑油沿分箱面或轴 伸密封件等其他缝隙渗漏，通常在箱体顶部装设通气器。 3） 轴承盖为固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴 承盖封闭。轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。利用六角螺栓固定在箱体上，外伸轴处的轴承盖是通孔，其中装有密封装置。凸缘式轴承盖的优点是拆装、调整 轴承方便，但和嵌入式轴承盖相比，零件数目较多，尺寸较大，外观不平整。 4） 定位销为保证每次拆装箱盖时，仍保持轴承座孔制造加工时的精度，应 在精加工轴承孔前，在箱盖与箱座的联接凸缘上配装定位销。安置在箱体纵向 两侧联接凸缘上，对称箱体应呈对称布置，以免错装。 5） 油面指示器检查减速器内油池油面的高度， 经常保持油池内有适量的油， 一般在箱体便于观察、油面较稳定的部位，装设油面指示器。 6） 放油螺塞换油时，排放污油和清洗剂，应在箱座底部，油池的最低位置 处开设放油孔，平时用螺塞将放油孔堵住，放油螺塞和箱体接合面间应加防漏 用的垫圈。 7） 启箱螺钉为加强密封效果，通常在装配时于箱体剖分面上涂以水玻璃或密封 胶，因而在拆卸时往往因胶结紧密难于开盖。为此常在箱盖联接凸缘的适当位置， 加工出1?2个螺孔，旋入启箱用的圆柱端或平端的启箱螺钉。旋动启箱螺钉便可 将上箱盖顶起。小型减速器也可不设启箱螺钉，启盖时用起子撬开箱盖，启箱螺钉 的大小可同于凸缘联接螺栓。 减速器一般有斜齿轮