防雷技术与科学-09 第九章.pptVIP

干扰 中断 HF通讯机 5 VHF通讯机 27 3 接收机 5 2 罗盘(所有类型) 22 9 无线电指位标 -- 2 天气雷达 3 2 仪表指示降落设备 6 -- 自动定向仪 6 7 雷达测高仪 6 -- 燃油流量仪 2 -- 燃油油量表 -- I 发动机转速表 -- 4 发动机排气温度 -- 2 静态空气温度表 1 -- 前玻璃挡板加热器 -- 2 飞行定向器计算机 l -- 航行灯 -- 1 交流发电机脱扣 6 自动驾驶仪 1 -- 9. 3 典型事例分析 在第一次世界大战中，当驾驶齐柏林LZ42飞艇空袭英国后返回德国的途中遭遇雷电。在飞艇返回途中，高达23000英尺的黑色雷暴云墙挡住了返航的路。 穿云后天线受损， LZ42飞艇在16400英尺高度颠簸进入了黑色的风暴云里，冰雹敲打在机身表面。 清晨4:45，一道闪电击中了飞艇，金属机身强烈起电，坐在飞行舱中部发动机吊舱凳子上的机械师的同伴触到硬铝吊舱壁时受到强烈的电击。吊舱尾部发出很浓的臭氧气味，舱内人员认为电荷沿着左舷尾轴架离开了飞船。 十分钟后， LZ42飞艇受到第二次雷击而摇晃。这次，飞艇头部的嘹望员看到闪电击中他所在附近，并传到飞机尾部，同时，在吊舱尾部的人看到闪电击中了尾部，正在巡查龙骨的修帆工被穿过半透明气囊和飞艇表面的耀眼闪电景象所震惊 。 十五分钟后，在控制车里又看到一次较弱的闪电击中艇头。 在诺德霍尔兹对飞艇进行的—次极其仔细的检查显示，艇头棉质保护外罩上有六个洞，最大的一个洞有一个手掌大小。在飞艇底部，两条连接的拉索被烧断，硬铝桁架被冲出豌豆大小的一个孔。左舷螺旋桨后部有着火的痕迹。 闪电对现代的飞行器能造成不同程度的损坏，小到在铝壳上留下小坑，大到使飞行器完全毁坏。很显然，有时天气状况更有可能利于飞机触发闪电，甚至可能会涉及多架飞机。有个例子发生在1969年1月28日，四架飞机分别在洛杉矶附近遭受雷击(《洛杉矶时报》1969年)，上图是其中一架飞机。 还有一个例子发生在1978年2月24日，几个小时内，在洛杉矶地区，至少有6架飞机在到达或离开机场的过程中受到雷击。那天出现的冬季风暴系统产生了阵雨和很少的闪电。 4架飞行在3800～8000英尺(大约在1.1～2.4 km)的波音727飞机，其天线屏蔽器上有雷击造成的洞； 一架飞行在3200英尺高度(大约1 km)的波音737飞机遭遇了不明损坏； 由两名宇航员驾驶的NASA T- 38A喷气式飞机在飞行到2500英尺时(大约0.75 km)，自身触发了闪电而爆炸，随后的大火致使机身中心大面积烧毁。当T- 38A在洛杉矶附近的一个军事基地着陆时仍然燃着大火。幸运的是，宇航员没有受伤。 1963年12月8日，泛美航空公司的一架波音707飞机在马里兰的埃尔克顿附近5000英尺高度(大约1.5 km)的等待航线上飞行，几乎所有目击者称一个地闪就发生在飞机附近或者就在飞机上，此时，飞机爆炸起火。73名乘客和8名机组人员无人幸存。 调查表明三个油箱爆炸，左翼尖有雷击的痕迹还有打穿的洞。证据表明左机冀上最外面的备用燃料箱首先发生爆炸，紧接着是中间的和右侧的备用燃料箱。 从左边的备用燃料箱出口边缘算起，闪电的破坏大约有30 cm长(大约一英尺)。 1963年12月8日，泛美航空公司的一架波音707飞机在马里兰的埃尔克顿附近5000英尺高度(大约1.5 km)的等待航线上飞行，几乎所有目击者称一个地闪破坏的照片见上图。 1963年12月8日马里兰的埃尔克顿附近，遭受雷击破坏的波音707左翼尖 第 九 章 飞艇、飞机和运载火箭 金属外壳的现代飞机可以被视为法拉第笼和拓扑屏蔽系统的外表面，因此，金属表皮对飞机提供了主要的雷电防护。 在一般情况下，当雷电击中一架金属飞机时，雷电流沿着飞机的金属表面在进出点之间流过。如果飞机表皮的屏蔽是完好的，则飞机内部的电子设备和机翼中的燃料将不会有危险。 在飞机的金属壳上有诸如窗户的开口(缝隙)，也有从绝缘部位伸出的天线，这些都可以成为闪电电磁场的侵入点。 由于飞机的铝制表面厚度并不足以承受强的直击雷，所以比较容易被击穿，以致造成严重的事故 。 2010年8月16日，一架客机在哥伦比亚圣安德烈斯岛降落时遭雷击坠毁，造成有1人死亡，120人受伤，其中5人重伤，飞机机身被断成三段。 雷电经常会损坏飞机内部的电子设备，偶尔，雷电会击穿飞机的表