2020年新版无收缩混凝土配合比设计及施工控制.docxVIP

无收缩混凝土配合比设计及施工控制 ――武广客运专线东湖特大桥112m提篮拱桥 陈昌杰 李 波 ［摘要］ 通过客运专线东湖特大桥112m提篮拱钢管混凝土的配合比设计及施工，阐述 了无收缩混凝土的特点和施工过程的控制要点 ［关键词 ］ 客运专线 提篮拱 钢管混凝土 配合比设计 无收缩混凝土 控制要点 工程概况 东湖特大桥位于武汉市洪山区森林公园内，主桥 112m提篮拱梁全长116m，计算跨长 112m，矢跨比为1:5,拱肋平面内矢高22.4m，拱肋采用悬链线线型。提篮拱桥系梁按整体 箱形梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，桥面宽 17.8m，梁高2.5m。提篮拱桥 钢管内采用C55无收缩混凝土填充，混凝土弹性模量 Ec=3.60X104MPa。 配合比设计 前言 客运专线混凝土结构的使用年限为 100年，混凝土配合比设计理念应以高性能混凝土 的耐久性作为主要指标， 重点是在原材料的选配上。 高性能混凝土是通过对原材料的优选 和质量控制、配合比优化、生产过程的严格控制，使生产的混凝土拌合物具有良好的工作 性，对于提篮拱钢管拱桥的混凝土而言，其自密实性有较高的要求；另外，还要求混凝土 和钢管应具有良好的粘接， 但还不能因为混凝土的膨胀而产生内应力， 这就要求混凝土要 具有合适的补偿收缩能力。 由于钢管混凝土拱桥的施工加载顺序决定了混凝土应具有较高 的早期强度和刚度，以确保拱肋的线性符