南京机场高速公路禄口高架桥施工监理.docxVIP

南京机场高速公路禄口高架桥施 工监理 文登科 【镇江市公路管理处 镇江 212000】 摘 要：禄口高架桥是我省目前最长的一座公路高架 桥，是南京新机场高 速公路标志性工程。本文对该桥的施工监理做了比较 全面的分析总结，提 供了特大桥施工监理方面一些可借鉴的经验。 关键词：高架桥施工监理 南京机场高速公路是南京禄口国际机场建设的配套工程，是我 省六大交通重点工 程之一，是我省最大的窗口工程，被称为“省门第一路”。奉上级 指示，我们镇7工市 公路处成立监理组承担该工程 E合同段施工监理任务。监理路段紧 接新机场东侧，在全 工程投资巨大。尤其是总长计 2380.52m的禄口高架桥，结构复杂, 工程量占全线结构 物总量的二分之一，是我省目前最长的一座公路高架桥。该桥总投 资计1.2亿多元，实 际施工工期15个月。经国内专家组评议，工程质量达国优。现结合 工程实践，对禄口 高架桥施工监理方面作一全面总结，为特大桥监理工作提供借鉴。 1禄口高架桥工程概况 桥梁起点桩号K2斜674.5，终点桩号K26+ 055.02,桥位位丁 江宁县禄口镇，跨越 古秦淮河、苗桥滩养殖场。本桥所跨区域地势较为平■坦，地面标高5? 10.5m,区内鱼 塘密布，地表水十分发达，岩层以业粘土、淤泥质业粘土 （粘土）为 主，局部混粉砂。 该桥桥型：K23+ 677?K24+ 332区段上部结构采用单箱、单室 等高连续箱梁，其 中禄口镇上跨为20 + 30+ 25m的三跨预应力连续箱梁，左右半桥反 对称布置以适应道路 的斜交，余为4 X 20+ 9 X 20+ 9 X 20+ 7 X 20m钢盘混凝土连续箱梁； 下部结构除1号台外， 余均为无盖梁矩形柱式桥墩。K24+ 332?K26+ 052区段，上部结构 为20m预应力空心 板，下部结构为钢筋混凝土双柱式墩。全桥共有 119个墩台，基础 构造均为钻孔灌注 桩，计492根；桥台桩直径为12），墩桩直径为150 ,桩长一般 在24叶38m之间，所 有桩均系摩擦桩。 2监理组织机构 南京新机场高速公路指挥部确定的建设工期为 1995年6月28 日至1997年6月28日， 为达到全线一次建成通车，质量创国优、达精品，服务创一流，保 证交通工程、收 费、服务设施一次到位，要求禄口高架桥丁 1996年12月28日建成 通车。面对如此浩大 的工程量、如此紧张的工期，指挥部成立了工程监理部，镇江市公 路处监理组为驻地 监理。 监理组是在镇江市交通局、公路处领导热情关心与大力支持下 组建而成。禄口高 架桥监理人员计9名，三家施工单位各设1名结构监理工程师，有3 名现场监理员，1名 测量工程师,1名试验工程师，监理组长对全桥监理工作负责。 进驻工地后，我们迅速建起了适应工程要求的工地试验室，制 定了施工监理大纲 及驻地监理工程帅、专业监理工程帅、监理员岗位责任制，迅速与 施工单位接触、联 系，狠抓工程施工前各项准备工作，并利用晚上时间，组织全体监 理人员尽快熟悉工 程设计图纸，吃透设计意图，加紧监理业务学习，对照部颁《公路 工程施工监理规 范》、《公路工程国内招标文件范本》逐条、逐项学习。针对监理 组人员偏年轻，施 工经验、监理经验不足状况，全体监理人员都参加了交通部举办的 监理培训班，完成 各门课程学习，顺利通过考试。至1995年9月1日高架桥第一根钻 孔桩开钻，监理人员 已基本上能独立上岗，行使监理职责。 3高架桥施工监理和经验 根据禄口高架桥结构特点及复杂的水文地质情况,在与施工单 位接触，并通过一 个时期的施工过程考察后，我们将监理工作的重点放在以下 6个方 面。 控制测量 我们对桥梁设计单位提供的导线点、控制桩进行了全面复核。 对复核过程中存在 问题，及时上报指挥部，请指挥部敦促设计单位两次派员进行补点、 复测，澄活疑 问，并在设计图纸之外，提供了统一基准测量资料，避免了图纸中 点号、数据不统一 给施工单位带来的种种困难。监理组结合实际情况，直接利用已知 的可供使用的2个导 线点，沿桥轴线方向就近加密导线点，建立全桥范围内闭合的三维 导线控制网。达到 精度要求后，用全站仪，对全桥各桩位、墩台、控制点进行复核验 算，给出所有控制 点坐标值，利用相邻的两个导线点交义复核，确保全桥墩桩位万无 一失。 由于禄口高架桥现浇箱梁段位于直线段上，板梁段位于大半径 平曲线上，全桥乂 位于三个大半径竖曲线上，我们结合现场实际情况，在现浇段施工 初期乂建立了轴线 控制系统，再用原导线控制网进行交义复核，提高了测量精度，全 桥控制测量、点位 复核、监理抽检率为100%。全桥平面控制、高程控制精度达到设计 要求。 桩基础施工 对于钻孔灌注桩施工，我们采取逐桩检查，重要工序如下放钢 筋笼，浇注混凝土 等全体过程旁站。基础施工高峰期，钻机数量达 27