2020年新版客运专线跨铁路连续梁施工方案.docxVIP

目录 TOC \o 1-5 \h \z 第一章 编制说明及工程概述 3 编制说明 3 编制原则 3 编制依据 3 工程概况 4 结构型式 4 工程环境 4 气象特征 4 施工条件 4 主要技术标准 4 计划施工时间 5 第二章 施工方案 . 5 1 ． 施工方法及措施 6 2. 施工步骤 6 临时支座和永久支座的设置 6 墩顶 0# 块 7 挂篮设计、安装及试测 8 悬臂灌筑施工 15 边跨现浇段 25 合拢梁段施工及体系转换 27 线型控制 29 第三章 施工监控 30 1. 标高观测 30 水准点 30 测量基点 30 测量点 30 测量时间 30 测量频率 30 2. 应力观测 31 2.1 测点设置 31 2.2 测试元件 31 测量时间 31 第四章 质量保证体系与措施 31 第五章 施工安全保障措施 34 第六章 文明与环保施工保证体系与措施 35 第七章 劳动力计划安排 37 第八章 材料供应及机械设备配置 38 第九章 雨季的施工安排 40 第十章 质量目标和保证措施 40 第十一章 施工环保、水土保持措施 . 44 第十二章 文明施工、文物保护 . 46 第一章 编制说明及工程概述 编制说明 编制原则 以满足合同条款要求，坚持安全、质量第一、确保工期、诚信 守诺为指导思想，以确保本工程的质量、合同工期、施工生产安全为出发 点，施工组织安排遵循快速、 有序、安全、优质、高效的原则，按照 ISO9000 、 ISO14000 、 OSHMS18000 标准建立质量、环境、安全体系要求运作。 以确保工程质量为原则，部署机械化、专业化施工队伍，配备 机械设备遵循技术先进、科学合理、略有富余的原则，采用先进的施工方 法。 以确保施工安全为原则，制订各项工程施工技术组织和安全组 织保障措施，严格执行各项操作规程。 以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，合理安排 施工进度计划。 以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工。 加强施工管理，推广应用“四新”技术，采用先进施工工艺， 降低工程成本。 编制依据 新建南京至安庆城际铁路招标文件、施工合同、施工图设计文 件等。 国家、铁道部现行的技术标准、施工规范（指南） 、操作规程和 工程质量检验评定标准； 施工现场调查资料、企业施工经验、劳动力及技术装备、专业 化程度、机械设备实力、综合施工能力等。 国家及铁道部现行的劳动定额及企业劳动定额。 国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护 和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。 新建南京至安庆铁路 NASZ-5 标总体施工组织设计。 以架梁为龙头，控制性工程为主线，保证在规定工期内顺利完 成施工任务。 工程概况 结构型式 DK109+105 连续梁结构型式为 48m+2*80m+48m ，在漳河特大桥 所处墩号为 280# 墩-284# 墩。其中 282# 墩-283# 墩（主跨 80m） 跨越既有 芜铜铁路。 工程环境 线路所经地区地形平坦，开阔，河塘密布，均为鱼塘及农田、耕地。 本区地下水主要为松散土层孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩岩溶水。 气象特征 芜湖地区地处长江下游，属亚热带湿润气候，季风显著，气候温和， 梅雨集中，阳光充足，无霜期长，降雨丰沛集中。区内降水季节性强， 5? 9 月份占年降雨的 60 ％以上，多年平均降雨量 1053mm ，最大日降雨 1895.5mm ，每年 6 月下旬? 7 月上旬都会出现一段降水量大，降水日数 多的梅雨天气，梅雨期一般持续 23 天，最长达 43 天。 多年平均气温15.6 C,年极端最高、最低气温分别为41.「C、-13.0 C; 一年中最热为7月，平均气温28.2 C,最冷为1月，平均气温2.7 C。历 年平均初霜日为 11 月 11 日，平均霜日为 3月 23 日，平均无霜期 233 天， 无霜期年际变化大，最长期 266 天，最短期 202 天。 季风气候明显，常年主导风向为东风，夏季多偏南风，冬季多偏北风， 春秋两季多偏东风，年平均风速 3.3m/s ，年最大风速 24.3m/s 。 施工条件 材料运输和施工车辆利用既有便道可达施工现场， 施工用水采取利用 地表水（或打井取水）的方式。施工用电就近引入高压电力，并配备自发 电作为备用电源。区间均有通信信号覆盖，可通过手机进行无线通讯。 主要技术标准 ⑴ 铁路等级：客运专线。 ⑵ 正线数目：双线。 ⑶ 最大坡度：12%。，局部地段经行车检算可不大于 20%。。 ⑷速度目标值：200km /h以上。 ⑸最小曲线半径：一般地段55