巴蜀交通与对外交流 (6).pdf

第二节 秦车同轨 汉马南驭 一、秦汉时期巴蜀境内交通 秦灭巴蜀以后，就对原来蜀道进行了大规模的扩修，从此以后，“栈道千里， 通于蜀汉，使天下皆畏秦”，“蜀道”成为历史上沟通巴蜀与关中，连接南、北两 条丝绸之路的重要通道，在中国政治、经济、文化以及对外交往等方面都具有十 分重要的地位。 先秦时期，古蜀国对长江上游航道的整治贡献很大。《山海经 ·海内东经》 就说：“白水出蜀，而东南流注江。”这里的江指的是长江。《太平御览》卷136 《征应》引《蜀记》说：“鳖令乃凿巫山，开三峡口。”扬雄 《蜀王本纪》说：“时 巫山峡壅，而蜀水不流，帝令鳖令凿，以通江水也。”《太平御览》所引的《蜀记》 一书早已失传，扬雄的《蜀王本纪》后代有辑佚本传世，这两部书中都说到长江 三峡是传说中的古蜀王鳖令所开凿的，使长江水得以顺畅通过，不再壅塞。《华 阳国志》卷三 《蜀志》记载，司马错对秦惠文王说：“（蜀）水通于楚，有巴之劲 卒，浮大舶船以东向楚，楚地可得，得蜀则得楚，楚亡则天下并矣。”从中可以 看出，先秦时期巴蜀地区交通四通八达，与关中、中原、吴楚等地的经济文化交 流也很畅通。 秦汉时期，巴蜀交通得到了空前发展。秦代开通了巴蜀与关中之间和巴蜀内 部的交通道路。汉代则主要开通了巴蜀通向西南夷、西南夷内部以及从西南夷通 向其他外部地区的交通道路。秦汉时期，基本上奠定了西南区域的交通格局。从 此以后，历代沿用，虽然有局部的路径调整，或者道路名称发生了一些变化，但 是大体走向与位置并没有多大的改变，这是由西南地区自然环境所决定的。 在巴蜀境内交通建设方面，蜀郡太守李冰为此做出了重要贡献。随着秦人入 主巴蜀，为加强对这一地区的控制和治理，开展了对巴蜀地区大规模的交通建设。 如蜀守李冰 “凿离堆，辟沫水之害。穿二江成都之中，此渠皆可行舟，有余则用 ” 溉浸。”“发卒凿平溷崖 （乌尤山），通正水道”，遇有崖岩滩石 “不可凿 ，“乃积 薪烧之”，加强对岷江等水道的治理。巴蜀离堆不只一处，都江堰有离堆，仪陇 县城西南约二公里的新政镇有新政嘉陵江离堆，洪雅县有岷江离堆，乐山市有乌 尤寺岷江离堆，合称为巴蜀四大离堆。这里李冰所凿离堆是指乐山乌尤寺岷江离 堆，相传为2000多年前秦蜀守李冰所开凿。李冰率领秦国军队，与当地民众一 起，利用乌尤山和凌云山之间天然形成的凹陷缺口，加以整治。截断勾连乌尤、 凌云山之间低潮处的余脉，拓宽河沟，通正水道，凿掉嶙峋乱石，铲平突兀狰狞 的溷崖，开凿出乐山乌尤离堆。乐山乌尤离堆的工程特点，正是巧妙地利用了凌 云、乌尤两山之间马鞍型地势，因地制宜除去 “三江第一关”的障碍，保证了过 往船只的安全。而川东巴郡水上交通也日益繁荣，“郡治江州，结舫水居五百余 家，承三江之会”。江州是重庆的古称，长江、嘉陵江、乌江在境内交汇，沿江 因水而居的就有五百多家。 二、秦汉时期蜀道开辟与西南夷交通 （一）秦汉时期蜀道的整治与开辟 在对外交通方面，主要表现在对蜀道的整治、开辟和西南夷道的开通。汉朝 建立后，关中地区成为全国政治、经济和文化中心，西汉中央政府一直将西南巴 蜀地区作为经济文化联系的优先方向，加强了对这一地区交通道路的修建和整治。 汉武帝时，曾“发数万人，作褒斜道五百余里”，成为沟通巴蜀与关中地区重要 的交通道路，从褒斜道沿途留下众多石刻可以看出当时道路使用频繁。但因水流 湍急，谷中多乱石，漕运不便。西羌骚扰内地时，临时改用子午道入川，乱平之 后，又恢复以褒斜道为川陕之间的主要通道。汉末三国时期，诸葛亮北伐，多从 褒斜道出入，并且在斜谷口建造邸阁，用来储备军粮。除褒斜道外，巴蜀地区通 往汉中和秦陇的交通线路还有金牛道、陈仓道、阴平道等。 金牛道，又称石牛道、剑阁道，与褒斜道南段相连，始于汉中，经陕西勉 县 （汉沔阳）西南，越过七盘岭入川，经广元朝天驿到昭化县，一条顺嘉陵江河 谷南下，经阆中、南充到重庆；一条西南行经剑阁 （唐剑州）、梓潼 （汉广汉）、 绵阳 （汉涪县，唐绵州）抵达成都，其中剑阁道为入蜀咽喉，是历代由汉中入蜀 的大道，凡由汉中入蜀者必控制此道。秦国灭蜀、钟会入剑阁都是经过这条道路。 历南北朝至金、元一千多年间，每逢蜀中有难，金牛道必为战场。历史上此道有 许多关隘，如阳平关、五丁关、牢固关、棋盘关、剑门关等，皆为著名关隘。 “子午道”，古称 “蚀中”，它的名称虽始于王莽