保安员 5.船舶保安培训与演练 项目5 船舶保安培训与演练.pptxVIP

;5.1.1;根据ISPS规则B部分和STCW78/10修正案的规定，公司保安员(CSO)和公司的有关岸上人员以及船舶保安员(SSO)、负有具体保安职责的船舶人员以及其他船上人员，都必须具备以下知识并接受培训：;;;为确保有效实施船舶保安计划的规定，应至少每3个月进行一次演练，每次测试2个以上威胁因素。如可行，保安演练与非保安演练结合进行。因船舶修理或季节性停航情况下，每3个月演练的时间间隔可以延长，并且当船舶复航后的第一个星期内进行一次演练。此外，如果在任一时间有25%的船舶人员被换成了在前3个月内未曾参加过该船的任何演练的人员，应在变动后1周内进行演练。;所有完成的演习应记录在航海日志中。该记录应包涉及到的人员、使用的设备和遭受到的任何问题的细节，并由船长签署。演习的有效性应在船上保安会议上正式评审，评审所产的任何改进建议应尽快提交公司保安员。;可能有公司保安员、港口设施保安员、缔约国有关机构以及船舶保安员参加的各类演习应至少每日历年进行一次，两次演习间不得超过18个月。这些演习应测试通信、协调、资源的可用性和反应。这些演习可以采用：;5.1.2.1;;一、人群拥挤事故原因分析;一、人群拥挤事故原因分析;一、人群拥挤事故原因分析;二、人群拥挤事故的心理分析及其制约因素; 1、人群拥挤事故原因分析 由于突发灾害的发生过程一般都极为短促，而且往往是在人们毫无思想与精神准备的情况下发生的。这就会使人由于过于惊恐而暂时丧失理智， 激发起人的逃避灾害的本能， 从而使人的行为失去控制, 而采取不恰当的逃避行为。而且由于人的行为易受周围人群的影响，在人群拥挤时就更为如此。一旦大多数人开始混乱,奔逃，拥挤的现象就更会加剧人本身的思维混乱状态，从而更降低了人的理智思考的能力，使灾害现场更为混乱而无法控制。;二、人群拥挤事故的心理分析及其制约因素;二、人群拥挤事故的心理分析及其制约因素;二、人群拥挤事故的心理分析及其制约因素;二、人群拥挤事故的心理分析及其制约因素;二、人群拥挤事故的心理分析及其制约因素;5.1.2.2;1、管控措施 为了提高场所的安全性能, 一???可采用以下措施： （1）提高公众的安全意识和安全技能。 可通过张帖海报、办宣传栏或散发小册子的方式对公众进行安全教育,教育内容可以是：人群密集场所中的不良行为（如冲撞、推挤、打架斗殴等）或不安全行为（如攀爬不牢固建筑等）可能造成的严重后果；遇到突发事件时的处理方法；已发生的拥挤踩踏事故案例等等。?? （2）建立科学的应急疏散预案,并进行演练。 ;（3）组织训练能够在紧急情况下快速、科学反应的人员队伍。 这个队伍所应具备的素质有：深刻理解拥挤踩踏事故发生的诱因,并能在人群中初现这种诱因时,就能及时加以控制；在紧急情况下, 能够通过适度反应遏制拥挤踩踏事故,如用镇定的语言安抚人群的恐慌情绪, 指挥疏散路线和方向等；在维持人群秩序时,能慎重地采取有效的措施,不会因为自己的言行而使事故扩大等等。 当人群密集场所发生较严重的紧急情况时, 如恐怖活动、严重火灾等等, 此时, 需要在限定时间内将场所内的人群安全疏散出去。采取的措施应偏向于对人群进行“ 安全、有序撤离”。 ;2、人流紧急疏散的前期准备 为了保证在突发事件发生时, 人员能紧急有效、安全、顺利疏散出去, 需要做一些前期技术准备工作。规划合理的疏散路径, 以便使参观者能够有序地疏散出来, 在进行疏散路线的制定前, 需要进行如下的工作：合理设置具有配套设施的紧急避难场和避风避雨场所；保证疏散通道的合理和顺畅；保证疏散出口顺畅等等。 3、紧急状态下的人流管控措施 （1）人群的恐慌情绪的管理 行为心理学的研究表明, 面对恐慌产生的人的机能亢进反应,不能去平息而只能去疏导。那如何缓解人群的恐慌情绪呢，首先,信息的及时、准确、有效的传递是缓解人群恐慌情绪的重要措施。;其主要表现在：当突发事件发生时,如果及时告知公众发生突发事件的原因和后果,并告知其应对方案,则能够缓解公众由于不明真像、胡乱猜疑而产生的恐慌情绪；应用各种方式告知公众各种拥挤和拥挤有关的安全知识和安全逃生技能。当公众具有这种应对突发事件的应变能力和措施时,自然心中有底,恐慌情绪自然会降低等等。 其次, 疏散引导。疏散中的指挥者一定要镇定、自信,不断的用语言安抚、引导、鼓励疏散者,这样给予疏散者安全感, 降低惊慌、恐惧, 使疏散顺利进行避免意外的发生。 ;(2)人群应急疏散过程应注意的问题。 在人群紧急疏散过程中, 一般需要注意以下几点： a、密集场所现场的安全管理人员是突发事件发生的“第一响应者” ,他们在紧急疏散过程中, 具有组织疏导人群安全疏散的责任, 因此,每一个管理网格中的安全管理人员