西安地铁临潼线大学城站站后暗挖隧道过三里河方案研究报告.docVIP

PAGE 14 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 工程概况 2 1.1大学城~疗养院区间工程概况 2 1.2暗挖隧道下穿三里河原设计方案简介 2 1.3三里河现状及基础形式、与区间隧道的相对关系 4 2工程水文地质 7 2.1工程地质： 7 2.2 水文地质 9 2.3 不良地质现象 9 3 区间隧道下穿三里河处理方案 10 3.1方案 一 10 3.1.1 方案简介 10 3.1.2 投资估算 15 3.2 方案二 15 3.2.1 方案简介 15 3.2.2 投资估算 18 4 方案技术经济比较及建议 18 1 工程概况 1.1大学城~疗养院区间工程概况 大学城~疗养院区间隧道起讫里程范围为YCK18+418.923～YCK19+302.343，隧道长883.42m，区间设置一个联络通道兼废水泵房。本区间起于大学城站，沿陕鼓大道地下向东行进后，转向东南方向沿迎宾大道地下行进，到达疗养院站。区间沿线重要建构筑物有横跨陕鼓大道的三里河桥，蓝天油气站，迎宾大道牌坊，区间沿线管线众多，人流车流密集。左线采用浅埋暗挖法+盾构法施工，右线采用盾构法施工。 左线大学城站后停车线暗挖隧道长234.55米，属于试验段一标范围。浅埋暗挖隧道采用双侧壁导坑法开挖，目前隧道1#导洞进洞28m，3#导洞进洞20m，5#导洞进洞10m，右线盾构隧道尚未开始施工。 区间总平面图如图1.1.1所示： 疗养院站迎宾大道三里河桥左线暗挖段大学城站疗养院站 疗养院站 迎宾大道 三里河桥 左线暗挖段 大学城站 疗养院站 图1.1.1 区间平面图 1.2暗挖隧道下穿三里河原设计方案简介 三里河基础资料收集情况：2013年5月初步设计开展前期，对三里河桥的基础形式进行了走访调查，据临潼区交通局工作人员口述，该桥为条形基础，埋深不详，当时并没有收集到纸质的准确资料。 三里河桥下方暗挖隧道为单洞双线马蹄形B1断面，断面尺寸为12.55*10.85米，采用双排小导管超前支护，双侧壁导坑工法施工，盾构空推通过大学城车站和暗挖隧道后在此处二次始发。隧道结构支护参数见下表： 类别 尺寸（m） 初支 （mm） 二衬 （mm） 支护形式 工法 B1断面 12.55*10.85 350 550 双排小导管 双侧壁导坑 隧道结构断面见图1.2.1： 图1.2.1 B1横断面图 区间下穿三里河时采用如下的加固措施： 地表措施：1）对三里河河床进行封底硬化，将河水截留或导流。 洞内加固：1）B1断面20.35米长度范围进行超前地层加固，洞内土体加固采用二重管注浆工艺，注水泥水玻璃双液浆。注浆范围为隧道拱腰以下1米，拱腰以上隧道轮廓线外3米，临时支护外2m。如图1.2.2所示： 图1.2.2 洞内注浆加固 1.3三里河现状及基础形式、与区间隧道的相对关系 陕鼓大道红线宽度60m，现状为双向六车道；三里河桥跨度13米，采用三幅桥设计（绿化带将桥分隔成独立的三段），机动车道宽25m（24米行车道，两侧各0.5米防撞栏杆），两侧非机动车道宽13.5m（7米慢车道，6米人行道，两侧各0.25米栏杆基座），机动车道与非机动车道之间绿化带空隔宽4.25m。 现状桥面交通繁忙，三里河河水不大，汛期水量较大，河道内管线杂乱，今年洪水冲刷后片石护壁局部剥落，部分桩基外漏。三里河现状情况见下图： 图1.3.1 三里河路面现状情况 图1.3.2 三里河桥下现状情况 根据收集到的三里河施工图相关资料显示，三里河桥于2000年建设完成，机动车道与非机动车道桥梁上部均为现浇简支空心板梁，下部为桩柱式桥台，桥共有24根桩，桩径1.2m，桩长20m，桩底标高为415.763m。河床经过多年冲刷，现状河道底面比设计底面低1.1m。 三里河桥 三里河桥 图1.3.3 三里河桥平面示意 桩径1.2m桩长20m 桩径1.2m 桩长20m 图1.3.4 三里河桥横断面 区间下穿三里河时，浅埋暗挖隧道顶与河底净距约为4.73米，盾构隧道顶与河底净距约为8.03米。根据基础资料，北侧非机动车道和机动车道各有2根桩侵入暗挖隧道，机动车道有4根桩侵入盾构隧道，距离暗挖隧道最近桩基为0.37m，距离盾构隧道最近桩基为2.75m。区间隧道与桥桩的关系如下图所示： 桩径1.2m桩长20m25m机动车道南侧13.5m非机动车道 桩径1.2m 桩长20m 25m机动车道 南侧13.5m 非机动车道 北侧13.5m 非机动车道 图1.3.5 区间隧道与三里河桥桩相对关系图一 南侧13.5m 南侧13.5m 非机动车道 北侧13.5m 非机动车道 25 25m机动车道 桩径1