进水舱的分类及渗透率.pptVIP

第五章抗沉性 ●第一节进水舱的分类及渗透率 ●第二节舱室进水后船舶浮态及稳性的计算 第三节可浸长度的计算 ●第四节分舱因数及许可舱长 ●第五节客舱分舱和破舱稳性计算  概述 抗沉性—指船舶在一舱或数舱破损后仍能 保持一定的浮性和稳性的能力 抗沉性要求: 军用舰船民用船舶(客船货船) 我国船舶检验局颁发的《船舶与海上设施法定 检验规则》有明确规定,以保证安全航行  保证船舶的不沉性或抗沉性的基本措施是: 用水密舱壁将船体分隔成适当数量的舱室来保证 的,要求当一舱或数舱进水后,船舶的下沉不超过规 定的极限位置,并保持一定的稳性。 抗沉性研究的问题: 船舶在一舱或数舱进水后浮态及稳性的计算;从 保证船舶抗沉性要求出发,计算分舱的极限长度, 可浸长度。  85-1进水舱的分类及渗透率 进水舱的分类 1第一类舱:舱的顶部位于水线以下,船体破损后 海水灌满整个舱室,但舱顶未破损,因此舱内没 有自由液面;双层底和顶盖在水线以下的舱柜属 于这种情况。 2.第二类舱:进水舱未被灌满,舱内的水与船外的 海水不相连通,有自由液面;为调整船舶的浮态 而灌水的舱以及船体破洞已被堵塞但水还没有抽 干的舱室都属于这种情况。 3第三类舱:舱的顶盖在水线以上,舱内的水与船 外海水相通,因此舱内水面与船外海水保持同 水平面。这种船体破损较为普遍,也是