地下室顶板后浇带加固方案[确定].docxVIP

WORD格式整理版 WORD格式整理版 优质 优质.参考.资料 目 录 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 、工程概况 2 \o Current Document 二、 编制目的 3 \o Current Document 三、 编制依据 3 \o Current Document 四、 施工方法 3 \o Current Document 五、 回顶设计 4 \o Current Document 六、 处理措施 6 \o Current Document 七、 安全保证措施 9 地下室顶板后浇带回顶方案 一、工程概况 1.工程建设一览表 建设单位 清远鑫瑞房地产有限公司 设计单位 广州翰华建筑工程设计有限公司 施工单位 广州富利建筑安装工程有限公司 监理单位 广州宏达工程顾问有限公司 勘察单位 广东省重工建筑设计院有限公司 2.单位工程概况 清远保利大都会花园项目一期位于位于清远市清城区凤城大桥北段东侧，本工程拟建 建筑18层商住楼3栋、23层商住楼1栋、32层商住楼1栋、33层商住楼2栋、34层商 住楼1栋，一层地下室。地下面积约 36255.30川，地上面积169913.93川，总建筑面积 206169.23川。结构类型如下表所示： 序号 栋号 结构形式 层数 建筑咼度（m） 1 1#、2#、12# 框架剪力墙 18层 54.10 2 4# 框架剪力墙 33层 98.80 3 3# 框架剪力墙 34层 99.15 4 5# 框架剪力墙 32层 98.10 5 6# 框架剪力墙 23层 72.00 6 7# 框架剪力墙 33层 98.50 二、 编制目的 本工程为减小混凝土收缩产生的附加应力，以及避免不均匀沉降，按设计要求，在混 凝土基础底板、挡土墙、梁、板相同位置均设置后浇带，带宽为 1000mm。因现场场地限 制，模板、钢管等周转材料堆放区无法设置在主楼周边，故考虑将此部分周转材料根据总 平面布置图进行分类分区域堆放，以及结构楼层进行砼浇筑时，砼车临时通行的施工道路， 均在已完成的地下室一层顶板上。特编制本方案对模板堆放区、钢筋堆放区、砼车临时能 行道路进行回顶，且由于地库后浇带分布较多也需做回顶措施。 本方案主要针对楼板后浇带两侧楼板混凝土拆模后，为保证混凝土不因混凝土自重、 堆重等因素产生变形，根据现场实际情况，拟采用顶板梁、板楼板顶撑方式进行后浇带混 凝土加固。 三、 编制依据 1、 本工程施工图纸 2、 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130-2011 3、 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99 4、 《建筑施工高处作业安全技术》JGJ80 — 91 5、 公司《质量、环境、职业健康安全管理体系程序文件》 6、 《建筑施工手册》（第四版） 四、施工方法 原结构设计为简支梁板，由于后浇带的留置，结构受力转变为悬臂梁板，因此在后浇 带处需加设支撑，避免因结构受力的变化，造成梁板开裂。 1、 顶撑施工顺序 梁底模板拆除一梁底顶撑一顶板模板拆除一顶板顶撑 2、 顶撑施工 为了保证结构受力要求，将梁板和后浇带模板支撑体系作为同一体系。拆除此部分满 堂支撑脚手架时，后浇带处支撑必须随时拆除随时回顶；在拆除和回顶过程中需要注意不 能大面积拆模，一般一跨一跨循环进行，严禁梁、板同时拆除后再回顶。后浇带二次回顶 支撑拆除前，后浇带混凝土同条件的试块强度必须达到 100%。 五、回顶设计 由于地下室顶板有后浇带，砼运输车道区域、主要车道区域地下室顶板承受的净载荷 P值计算如下： 钢材重量：22500kg 汽车重量：20000kg 总重量：G=22500Kg+20000Kg=42500Kg 总荷载：P 总=42500Kg X 1.20(放大系数N/ Kg =510KN (一)、地下室顶板混凝土运输车工字钢、钢管顶架计算书(有后浇带或施工洞口处) (1)钢管卸荷立杆承载力、及稳定性验算 砼运输车分前4轮后8轮，前排压重最小，最后排轮压最重，但计算时，取车轮所有 受压区域为4800mmX 2200mm计算，所以平均最大轮压荷载计算： q =510/4.8/2.2KN=48.3KN/m 2 取平板车辆的前后车轮区域为单块顶板区域 3mX 4m板上所有的荷载全部由楼板承 担，假设车轮荷载全部传递到底板，不需要楼面板承担，钢管支撑架采用? 48mmX 3.5mm组合轮扣架。立柱拟设纵距为 1.2m，横距为1.2m，横杆步距为1.5m，按车前后轮最大 距离受力处用10根钢管承担。钢管直径48mm,壁厚3.5mm,截面积4.89cm 2,回转半径 i=1.58cm ;钢材弹性模量 E=206000N/mm 2，抗弯强度f=205.00N