铁路货运组织（xa） 课程案例资源 附件2-2货物装载违章案例分析.pptx

货物装载违章案例分析;东大沽站使用C60 4523761装运到邯郸矿粉一车（如图），途径西营门站时该车被扣。请指出下图中的违章之处。;答： （1）车辆选用不当，车门配件不全（以道钉代替门轴），车门破损，违章使用技术状态不良的货车装载。 （2）车门处使用的封堵材料处理不当，草片露出较多。 （3）车门缝隙过大，货物能自由漏出。 铁道部[2007]17号《关于加强货运安全工作的通知》：“……装车站禁止使用技术状态不良（尤其是车地板、车门、车窗等技术状况不良）的货车。 对车体及车门、车窗等配件破损的货车，各装卸车单位不得随意维修，必须由铁路车辆部门按照技术标准维修完好后方可使用。 严格禁止棚车、敞车中门部件缺失和敞车下侧门搭扣缺失，以及车门存在脱落隐患的货车进入提速区段。”;2008年7月28日，甲站承运乙站硫酸铵一车，610件，重58吨，使用敞车装运，如图示，请指出违章之处。;答： （1）货件排摆不整。违反《加规》“装载成件包装货物应排摆紧密整齐”的规定。 （2）使用塑料片代替货车篷布。违反《篷规》：使用敞车装运怕湿货物应苫盖篷布。而发站未按规定苫盖篷布，且使用不能保证运输安全的塑料片做防湿材料，不能保证货物和运输安全。;阳泉站装运到潍坊站煤炭一列，装车后检查发现有下列情况，如图所示。请指出存在哪些问题，违反了哪些规定？;答：车门轴座开焊,车体外有残存货物。 （1）违反了《货规》第２５条“承运人应拨配状态良好，清扫干净的货车装运货物。装车前，装车单位应对车厢的完整和清洁状况进行检查”之规定。 （2）违反了《管规》第十四条“铁路组织装车时，车站应做到：装车前，认真检查货车的车体、车门、车窗、盖阀是否完整良好”之规定。 （3）违反了铁道总公司“关于治理散堆装货物撒漏确保运输安全的通知”（运营货管电【2008】2129号）电报的有关规定： ;甲站发乙站卷钢1车，运行途中卷板发生滚动，请指出发生问题的可能原因和存在的问题？;案例四;答:（1）选用的车辆车地板不平整，同时可能因加固不良或由于调车连挂超速，造成卷板发生滚动。违反了《货规》《管规》《加规》及《关于加强卷钢装运安全工作的通知》（铁运[2010]110号）等有关规定，装车前未按要求选择车辆。 （2）装车前未彻底清扫车底板，车底板有末煤，同时车内衬有塑料编织片,从而降低了摩擦系数。违反铁路总公司《关于加强卷钢装运安全工作的通知》中“装车前装车单位要对车地板上残留的煤渣、矿石及其他杂物进行彻底清理”的规定。;甲站货场装运一车玉米P64AK3422637沿途9个测点报警偏重，最多偏重13.38吨。请指出装车问题和原因。;答：（1）车内货物两端装载高度不一致，前端装载货物高度明显低于后端。违反《管规》14条“装车时，必须核对运单、货票、实际货物，保证运单、货票、货物“三统一”，要认真监装，做到不错装、不漏装，巧装满载，防止偏载、偏重、超载、集重、亏吨、倒塌、坠落和超限。” （2）车门口处货物排摆不整，左侧明显低于右侧，违反棚车内货物均衡装载，高度一致的要求。;2009年2月1日榆树站装运的一车两个20英尺集装箱，品名饲料，每箱总量30吨，车号X4K5700242，经长春北站超偏载检测装置检测发现偏重17.68吨（如下图所示），请问：1.超偏载信息显示该车属于哪级报警，货检站如何处理？2.请分析问题原因，并说明理由？（X4K型车：车辆长度19416mm，载重72吨，自重不超过21.8吨。）;答：（1）偏重17.68吨15吨，属于严重报警。根据铁运函[2005]467号规定，长春北站应甩车处理。 （2）X4K专用平车可装载3个20英尺集装箱。当装运两个重箱时，重量相差不超过11t，装在两端，中部可装空箱。而该车错误地将两个20英尺重箱相邻装在了该车的一端，是造成该车严重偏重的直接原因。;某站发站军运汽车一辆，采用两股铁线对货件进行加固。请指出下列违章之处？（加固方案和选用车型符合规定）;答：（1）铁线与支柱槽之间未采取防磨措施，违反《加规》第二十二条 “必要时，加固线与货物、车辆棱角接触处应采取防磨措施”的规定。 （2）使用两股以上镀锌铁线一次性缠绕，违反《加规》附件五镀锌铁线捆绑要求，即：“.禁止使用两股以上镀锌铁线一次性缠绕的操作方法”的规定。 （3）处锁铁没有将侧板锁紧卡牢，违反《加规》第十条 使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超出车地板的货物，可将端、侧板放下，同时用镀锌铁线将其与车体捆绑牢固或用锁铁卡紧。;通过以下装载照片分析装载加固方面存在那些问题？违反那些规定？;答案：（1）装车前未彻底清扫车底板，车底板有末煤，从而降低了摩擦系数。违反铁道部《关于加强卷钢装运安全工作的通知》中“装车前装车单位要对车地板上残留的煤渣、矿石及其他杂物进行彻底清理”的规定。 （2）紧固装置摆放的位置