汽车发动机燃油压力调节器课堂讲解.pdfVIP

。 电控发动机燃油压力调节器 授课内容 ：电控发动机燃油压力调节器 教学目的 ： 1、掌握压力调节器的结构和功用。 2、理解压力调节器工作原理。 3、了解压力调节器的故障诊断。 教学重点 ：压力调节器的结构和工作原理 教学难点 ：绝对压力与相对压力 讲授方法 ：引导、分析、提问、总结等探究式的教学法 【关键词】 内部结构 调压原理 故障分析 我们已经知道，将喷油器的针阀行程、喷口截面积、喷油压力为一定值 时，发动机 ECU只要控制喷油器针阀开启时间的长短就能精确控制和满足发 动机各工况所需要的喷油量。即是如此，摆在我们面前的问题就出现了。 一、课程导入 1、虽然喷油器的针阀行程可以定位、喷口截面积可以做成定值，但燃油 泵在泵油过程中，油压会产生波动，喷油器脉冲喷油也会使油压脉动。就跟 水龙头放水时一样，管内水压会降低。造成供油压力波动。 2、发动机负荷的变化，也会影响到进气歧管内真空度的变化，进而影响 到喷油压力不稳。而无法精确控制喷油量。 3、燃油泵供油压力高于喷油器喷油压力的这部分压力油需要泄压。所以 燃油压力调节器是燃油系非常重要的核心件。 精选资料，欢迎下载 。 二、调节器的作用 1、缓冲燃油泵泵油时产生的波动和喷油器喷油时引起的脉动波。 2、发动机负荷变化时，保持喷油器喷油绝对压差恒定不变 3、稳定燃油系统压力，高于绝对压力的燃油流回到油箱。并散热。 三、调节器的结构和工作原理 1、调节器的结构 图 1 给出了桑塔纳轿车燃油供给系统的结构原理示意图，可以看出燃油 压力调节器所在位置。 真空管 燃油压力调节器结构如图 2 所 示，外部有三个接口，分别接燃油 进气歧管 分配管、回油管和进气歧管。金属 外壳中间通过一个卷边的膜片， 将 壳体内腔分成两小室： 一个是弹簧 室，内装一个带有预紧力的螺旋弹 图 1 桑塔纳轿车燃油供给系结构原理 簧作用在膜片上，弹簧室的真空软管接进气歧管；另一个是燃油室，直接接 分配管和回油管。 图2 燃油压力调节器实物图及结构剖面图 2、调节器的工作原理 精选资料，欢迎下载 。 在弹簧预紧力和进气歧管负压的共同作用下，拉动膜片，使燃油分配管 中的油压随进气歧管内的真空度（发动机负荷）的变化而同步变化，达到喷 油的绝对压力为恒定值。瞬时误差小于 10%。见图 3 示意图。 分析如下： 1、如果燃油泵输出油压是 0.3 Mpa （因车型而定），弹簧 预紧力是 0.25 MPa，泵油时使 弹簧压缩，打开回油口， 0.05 MPa压力油回至油箱。分配管 内油压为 0.25 MPa 。 2、然后发动着车，节气 图 3 燃油压力调节器工作原理示图 门开度小（如：怠速）时，发动机负荷小，进气歧管真空度大，压缩簧在大 真空度的作用下，拉动膜片，开大回油口，分配管内油压下降；反之，当节 气门开度大时，全负荷，膜片