路堑高边坡监测的方案.docVIP

路堑高边坡监控量测技术方案 一、编制依据 1 、昆磨高速小勐养至磨憨段两阶段施工图设计（第一册 第二分册）。 、公路路基施工技术规范 (JTG F10-2006) 。 、公路工程质量检验评定标准 (JTG F80/1-2004) 。 4、公路工程施工安全技术规范 (JTG F90-2015) 。 二、工程概况 本合同段起点桩号为 K4+620，终点桩号 K12+070，路线长 6.64km，位于景洪市勐养镇 东侧。本标段内，深路堑边坡共计 8 处，最大边坡高度为 46m。具体段落见下表： 深路堑段落一览表 序号 桩号 位置 最大坡高（ m） 观测点 边坡级数 备注 1 K5+250～ K5+354 左侧 25 K5+300 三级 K5+460 2 K5+440～ K5+602 左侧 46 五级 K5+560 K6+000 3 K5+934～ K6+161 左侧 38 五级 K6+100 4 K6+466～ K6+630 左侧 22 K6+520 三级 K6+580 K6+860 5 K6+822～ K6+961 左侧 32 四级 K6+930 K6+260 6 K7+210～ K7+370 左侧 40 四级 K6+350 7 K7+544～ K7+640 左侧 33 K7+600 四级 8 FK0+804～ FK0+919 左侧 40 FK7+866.7 四级 2、高边坡段岩性与地质构造 项目测区地形以起伏的中低山地形为主，局部零星分布盆地和长条形的宽缓河谷。地 形相对高差 200～ 600m，全线海拔 500～1600m，根据地貌特征分类，将测区划分为侵蚀堆 本合同段由于拟建路线较长、地形起伏较大，且跨越不同的微地貌单元，加之地质条件较为复杂，为便于设计使用，现将路线按里程评述： 1、K4+620～ K7+100段位于浅割低山丘陵地貌区，微地貌属山间河谷、缓坡及部分陡 坡地貌，为新建双幅路线，沿线以粉质粘土、卵石，泥岩为主。该路段地表水体较丰富，沿线山间沟谷均有地表水分布，向西侧排泄至南养河。 K6+815～ K6+990段潜在不稳定土质边坡， 岩石以卵石粉质粘土含大量卵石、 漂石组成， 均匀性、分选性极差。 2、边坡选取控制性 K6+100断面进行检算，力学参数取值参考有关试验值，并结合工 程经验确定，下表为设计指标采用值： 岩土层的设计力学参数建议值表 天然 承载力基 基底 粘聚 内摩 压缩 密度 岩 土 本容许 摩擦 力 状 态 擦角 模量 ρ ao 系数 名 称 ［ f ］ （μ ） C（kPa） φ ( °) （g/cm3 （ MPa） Es（MPa） ） 粉质粘土 硬塑状1.84 1800.302820 全风化花岗 硬塑状 1.88 220 0.35 32 20 岩 强风化花岗 半岩半 2.0 400 0.40 35 24 岩 土 边坡坡率按 1：1；1：1；1:1 ；1:1 ；1:1.25 进行稳定验算，安全系数为 1.13 ；拟对 一级进行锚杆框格梁加固、二级、三级、四级边坡进行锚索框格梁加固、五级进行现浇拱 3、边坡坡形、坡率与防护加固形式： （1）、边坡坡形、坡率 边坡采用台阶式边坡：第一级边坡坡率均为 1：1，第二级边坡坡率均为 1：1，第三级 边坡坡率均为 1： 1，第四级边坡坡率均为 1：1，第五级边坡坡率均为 1：1.25 。 边坡平 台设置宽度均为 2.0m。 （ 2）、边坡防护工程设计 边坡防护设置一览表 最 序 位 大 里程 地质情况 号 置 坡 高 粉质粘土，全 K5+250～ 左 强风化砂岩、 1 25m K5+354 侧 粉砂质泥岩， 地形平陡 粉质粘土，全 K5+440～ 左 强风化砂岩、 2 46m K5+602 侧 粉砂质泥岩， 地形平陡  一级 二级 三级 四级 五级 边坡 边坡 边坡 边坡 边坡 现浇 现浇 现浇 拱形 + 拱形+ 拱形+ 三维 三维 三维 植被 植被 植被 网 网 网 锚杆 锚索 锚索 锚索 锚索 格梁 + 格梁 + 格梁 + 格梁 + 格梁 + 植生 植生 植生 植生 植生 袋防 袋防 袋防 袋防 袋防 护 护 护 护 护 锚杆 锚杆 锚索 现浇 现浇 粉质粘土，全 K5+934～ 格梁 + 格梁 + 格梁 + 拱形 + 拱形 + 左 强风化砂岩、 3 38m 植生 植生 植生 三维 三维 K6+161 侧 粉砂质泥岩， 袋防 袋防 袋防 植被 植被 地形平陡 护 护 护 网 网 现浇 现浇 现浇 粉质粘土，全 拱形 + 拱形+ 拱形+ K6+466～ 左 强风化砂岩、 4 22m 三维 三维 三维 K6+630 侧 粉砂质泥岩， 植被 植被 植被 地形平陡 网 网 网 锚杆 锚索 锚索 现浇 粉质粘土，全 K6+821～ 格梁 + 格梁