感知交通平台建设方案1.docx

感知交通平台建设方案  目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 感知交通系统 2 1.1 系统概述 2 1.1.1 建设背景 2 1.1.2 需求分析 3 1.1.3 设计原则 3 1.2 路段交通状态感知子系统 5 1.2.1 概述 5 1.2.2 布设原则 5 1.2.3 功能要求 5 1.3 路口交通信息采集子系统 10 1.3.1 概述 10 1.3.2 布设原则 10 1.3.3 功能要求 11 1.4 城市重点区域高空瞭望子系统 13 1.4.1 概述 13 1.4.2 布设原则 13 1.4.3 功能要求 13 1.5 现状调查方案 17 1.5.1 调查的主要目标 17 1.5.2 调查的主要内容 19 1.5.3 调查数据的汇总 33 1.5.4 调查的组织与实施 35 1.6 主要设备技术参数 38 感知交通系统 系统概述 建设背景 近年来，我市汽车数量迅速增长，交通供需矛盾突出。截至2016年底，民用汽车保有量101.61万辆，比上年末增长13.9%，本年净增18.53万辆；年末私人汽车保有量92.64万辆，增长21.4%，净增16.34万辆，其中，私人轿车保有量56.29万辆，增长21.7%，净增10.03万辆。2017年我市通过《我市智慧交通总体规划》，此规划明确指出要建设智慧交通综合信息云服务平台，重点建设感知前端监测设施，为智慧化管理和服务提供基础支撑。 需求分析 我市当前城市交通感知发展主要存在以下几个突出问题。 1、交通感知设施不足或落后 随着道路交通流中各种车辆的独立性越来越小，即随机性变弱，规律性渐强。在现有交通资源下，导航仪在定位和导航方面局限性凸显，无法实时报道或预测道路的拥挤状况。布设各道路交通感知设备，实时准确的获取交通特征参数信息是实现智能交通诱导和交通综合信息服务重要基础信息，也是为交通管理部门进行交通管理和交通规划提供决策依据的客观需求。 2、交通管理水平不高 城市交通软硬件设施落后，严重制约交通管理水平，突出表现在：部分信号控制为单点定周期控制，适应性较差，造成交叉路口使用效率很低；车辆和交通流信息的采集不够全面、精准；智慧交通缺乏基础数据，无法提供更好更多的交通管理服务。 3、交通信息无法满足出行者需求 目前，交通信息服务信息内容较为单一，多是重点路段的行车道拥堵状况、事故情况等，尚未覆盖公众需求较大的主次干道交通状况，没有分车道予以播报实时路况和短期预测交通状况。 设计原则 1、标准性 交通感知设施系统是本方案的重点，设计中需严格按照标准规定的技术要求进行设计，结合实际情况。 2、可扩展性 由于技术和需求在不断的发展，对系统功能和建设规模、建设质量的要求也将不断的增多。因此，在系统设计上，系统接口应具备良好的扩展性，当硬件设备升级时，增加的新设备应和原有的设备具有一致性接口，实现硬件设备升级系列化、模块化。系统应方便兼容更高分辨率的高清晰摄像机，且无需改动软件，仅通过软件设置即可实现。 对系统所应具有的其它扩展功能，如对电子车牌识别设备的扩展支持等，最大限度利用已有投资。 3、兼容性 系统设计应严格遵循国家和行业标准的要求，所有数据格式和接口都应按标准设计，系统的软硬件均应采用模块化设计，模块间的数据传输均采用标准的传输协议，任何一个模块的升级都不应影响到其它模块的正常应用。 网络传输部分设计应实现透明传输，系统应提供统一的可开发性网络组件。 系统应支持监测到任意车道。 4、可靠性 系统的可靠性是指系统抵御外界干扰的能力及受外界干扰时的恢复能力。鉴于本系统的应用性质，其运行可靠性应得到充分保证。 系统应具有防盗、耐高温、抗寒、散热排风等基本功能，使用的各类电气接线端子、过载、漏电及断路保护装置、避雷装置、熔断器等装置，均应符合国家有关电气安全标准要求。系统应具有因意外事件宕机后自动重启功能。 5、易维护性 系统应在设计时充分考虑其易维护性，以确保系统在使用过程中出现故障时能在最短时间内恢复运行。系统应具备设备日志记录、远程维护与管理、故障及时告警等功能，以方便日常维护。 6、安全性 网络环境下系统软硬件平台、信息传输加工和数据存储共享等应把安全性放在首位，加强整个系统的安全防护体系建设，保障系统网络的安全可靠性，避免遭到恶意攻击和数据被非法提取、使用的现象出现。 路段交通状态感知子系统 概述 道路交通信息是识别交通状态的基础，但由于路口存在信号控制的影响，车辆走走停停，依据路口交通信息很难识别出道路拥堵状态。 因此，为了实现对道路交通状态的感知，本次工程提出在路段上布设断面交通信息采集设备，包括交通参数数据采集设备和视